新能源的快速滲透，讓人們對傳統油車市場的變化似乎不再那么敏感，但這卻給有“野心”的玩家提供了最好的超車機會，比如奇瑞，近兩年不僅在國際市場大展拳腳，其在發動機、變速箱、四驅系統等核心技術領域也不斷取得突破，成為中國品牌率先掌握相關技術的頭部玩家。

日前，奇瑞旗下最為暢銷的SUV家族瑞虎8，推出了全新中級SUV瑞虎8L，其全系標配獲評2021年“中國心”十佳動力的2.0T鯤鵬動力發動機，以及獲評2024年“龍蟠杯”全球十佳的鯤鵬8AT變速器，加上奇瑞自研的四驅系統，成為國內首款搭載自研“三大件”的車型。

 

價格方面，瑞虎8L官方指導價最低12.99萬元，頂配的四驅車型售價17.49萬元，可以說是全面向中級SUV的“扛把子”星越L看齊。同時，廠家還給出了1萬元的限時優惠政策，使得瑞虎8L的入手門檻拉低至11.99萬元，再加上首任車主終身質保等多重實惠，性價比優勢得以凸顯。

對于任何一個中級SUV市場的新來者而言，要想撼動星越L的江湖地位，都不是一件容易的事，畢竟它已經深耕市場三年有余，當下即便瀕臨中期改款，月銷量依然保持在1.6萬輛上下，可謂狀態正酣，但瑞虎8L毅然決然地來了，自然是有所倚仗的。

 

不得不說的變速箱

評價一款油車，發動機、變速箱這對組合無疑是最關鍵的。

瑞虎8L搭載的2.0T發動機，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，比星越L明顯高出一大截——同樣是2.0T發動機，吉利星越L分了高低兩種功率版本，但哪怕是高功率版，其參數（175kW，350Nm）在奇瑞面前都是完敗。

 

難道吉利不能調校出更高參數的版本么？肯定不是的，其在領克03+身上就有更高輸出的版本，甚至還有機械+渦輪雙增壓的性能版。那在星越L身上為啥不用呢？在這其中，車型定位、成本、變速箱等因素起到了決定性制約。而我們此處要探討的，就是變速箱方面。

星越L高功率版匹配的是愛信8AT變速箱，這也是不少用戶為之買單的重要原因之一，但事實上，星越L這臺愛信8AT變速箱（AWF8F35），其能承受的扭矩極限就是350Nm，而這也就決定了發動機的輸出上限。

 

相比之下，瑞虎8L的8AT變速箱就強悍得多。其輸入軸最大可承受扭矩達到440Nm（接近愛信8AT另一個版本AWF8F45），除了常見家用車之外，即便一些輕度越野車的扭矩需求理論上也是能滿足的。作為首家掌握橫置8AT技術的中國汽車品牌，奇瑞這臺8AT變速箱出自其控股子公司孚禎動力，內部代號FA840，此前并沒有怎么宣傳，但其裝車步伐卻一直有條不紊在推進，在瑞虎8L之前，瑞虎9、瑞虎8 PRO、艾瑞澤8等車型已經先后用上了這臺變速箱。跟愛信相比，奇瑞這臺8AT變速箱看點不少。

 

首先是速比，愛信8AT速比為7.6:1，而奇瑞達到了7.8:1，更大的速比就意味著更好的節能效果，而且，奇瑞這臺變速箱一擋齒比為5.25，而愛信8AT為5.2，確保了瑞虎8L在起步階段能獲得更充沛的動力。

其次，愛信8AT采用了3套行星齒輪組，而奇瑞只用了兩套行星齒輪組就實現了8AT功能，如此就換來了更為緊湊的結構——它的自重相比愛信8AT要輕5公斤，除了能適應更多級別車型的發動機艙尺寸外，也進一步降低整車油耗。

而且，奇瑞這臺8AT變速箱最高機械效率達到了96%，同樣是行業頂尖水準。據介紹，其采用FCC最新一代摩擦片材料和齒形油泵轉子設計，不僅能在低溫狀態下保持較高的工作效率，最高拖曳力矩還可以降低50~70%，進一步減少發動機輸出的動力損失，盡可能讓機械效率維持在高點。

 

發動機動力更強，變速箱也力壓對手，瑞虎8L無疑已經具備了叫板星越L的底層實力，加之其頂配車型還搭載了奇瑞自己開發的全場景智控四驅系統，可自由切換7種不同的駕駛模式，覆蓋雪地、泥濘、沙地等17種地形路況，讓人對其再次增加了幾分期待。

要知道，在發布會現場，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用可是拿它跟奧迪quattro在進行對比的。作為汽車領域的關鍵核心技術之一，四驅系統長期以來都被博格華納等極少數跨國集團所把持，其突破難度絲毫不亞于變速箱。

中型SUV該有的素質，瑞虎8L都具備了

瑞虎8L“三大件”的硬核，其實一點沒有出乎筆者的意料，畢竟，“理工男”出品，這方面向來是不會掉鏈子的，何況這次是一輛旗艦產品。

于奇瑞而言，瑞虎家族毫無疑問是絕對的主力，其中瑞虎8又是撐起整個SUV板塊的大腿，美中不足的是，其雖自稱中型SUV，市場層面競爭對手卻是哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越等緊湊級產品，哪怕奇瑞陸續又推出了瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO等，但2710mm的軸距始終表明了它緊湊級的身份。

 

如今，瑞虎8L真正實現了突破，其軸距一舉加大到2770mm，車身寬度達到1930mm，車身長度極度趨近4.8米，妥妥的中型SUV身段，跟主要競爭對手星越L完全對等。

瑞虎8L提供5座和7座兩種布局，也是當下中型SUV的主流做法。按照官方數據，瑞虎8L車內“得房率”高達70.04%，且實際空間遠比看到的更大。將后面兩排座椅放倒，即可實現2065L的后備廂極限容積，足夠容納30個行李箱，亦可在戶外露營時秒變“大床房”，且全車擁有38處便捷儲物空間，收納非常方便。

在寬綽空間的基礎上，瑞虎8L還主張前排與后排“舒適平權”。其主駕支持電動10向調節、副駕駛一鍵舒躺、前排10點按摩、前排3檔加熱/通風等多項舒適配置，后排也配備了B柱出風口、二排空調獨立控制、靠背電動調節、二排電動一鍵讓行等多項人性化功能，做到每一個座位都“不將就”。

 

值得一提的是，瑞虎8L還獲得了“金鼻子”嚴苛認證，車內氣味性3.0級，遠優于國家環保標準；“金耳朵”大師調教的Sony殿堂級14揚環繞音響，則為旅途提供音樂廳般的聽覺體驗，主駕搭載的頭枕音響還支持私享個人獨奏，不干擾車內其他乘客休息。

同時，瑞虎8L的智能化水準也是當下主流。高通8155芯片和AI大模型的雙重賦能，確保用戶能與智能語音助手進行流暢自然的交互，并支持全時免喚醒、方言免切換，家人也可隨心交互。此外，15.6吋窄邊2.5K高清中控屏、10吋液晶儀表、高清W-HUD抬頭顯示、二排空調屏等配置還支持智能多屏聯動，讓導航、娛樂體驗更隨心。

 

智能駕駛輔助方面，瑞虎8提供L2.5+級智駕輔助功能，ACC全速域自適應巡航、SCF車速輔助控制、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動、IHC自動遠近光燈切換等19項全維智能輔助駕駛系統，覆蓋跟車、行駛、并道、夜行等全維用車場景。

可以說，在營造一輛中型SUV的舒適、智能與便利等多重感知方面，瑞虎8L已經具備了挑戰任何一位對手的實力。

駕值觀

其實，這不是奇瑞第一次進軍中型SUV市場，一年前的瑞虎9就已經開始了對這一細分市場的征戰，只是效果暫時還沒釋放出來，跟星越L的銷量規模差距也比較明顯。

這其中的原因，很大一部分是因為瑞虎9是一個全新的產品序列，市場認知剛剛起步，遠不如瑞虎8那么有用戶基礎，所以，奇瑞很快就調整策略，以瑞虎8家族的名義推出瑞虎8L，對星越L貼身緊逼，更是要跟瑞虎9從兩頭包夾對手，形成合力。

當然，主力還得是新出道的瑞虎8L，這從上市發布會的規模就能略窺一二——為迎接瑞虎8L的上市，奇瑞搬來了全球2000多位經銷商代表和500余名用戶代表，加上媒體，與會人數超過3000人，這在奇瑞歷史上尚屬首次。

而對于消費者而言，同樣都是奇瑞旗下，同樣都是中型SUV，新推出的瑞虎8L無疑吸引力更大，因為它全系標配8AT（瑞虎9只有高配才是8AT），且最低門檻不到12萬元，瑞虎9配備8AT的車型，價格則要高出近4萬。

在瑞虎8L跟星越L之間選擇的話，且不說車型設計之類的，前者的優勢其實非常明顯，以實際終端價格相近的低配車型為例（12萬元左右），前者能買到動力不打折的真正大馬力2.0T發動機，以及換擋絲滑平順的8AT變速箱，而后者卻僅僅是低功率版的偽2.0T動力和7速雙離合變速箱，孰優孰劣，可謂一目了然。

所以，在產品力的基礎上，憑借奇瑞如今的勢頭，以及瑞虎8家族的用戶基礎與口碑，瑞虎8L想要打開局面并不難，而且，還不排除奇瑞后續或許會將1.6T選項加入進來，以進一步拉低門檻，掌握市場主動權。

別忘了，奇瑞如今有了自己的8AT變速箱，據稱這款變速箱的實際成本也就略高于7速濕式雙離合，跟那些外購愛信8AT的玩家比起來，光是變速箱這一塊的成本就一下子擁有了數千元的優勢，這無疑大大增加了奇瑞的勝算。