在國內所有的車企高管里里，朱華榮可能是唯一一個有高環跑道駕照的車企董事長。近日在長安汽車舉辦的長安高管煉車團直播活動中，朱董事長就駕駛即將上市的第四代CS75PLUS，跑出了205km/h的極速成績，向公眾驗證了第四代CS75PLUS過硬的機械素質。
要知道，第四代CS75PLUS接近4.8米，軸距達到了2.8米，是一臺妥妥的中型SUV。一般來說尺寸越大，操穩越難，轎車跑上200公里/小時都不容易，何況是一臺大尺寸SUV？朱董駕駛這臺車挑戰高環極限的底氣來自哪里？結合自己最近對這臺車的駕駛體驗，以及跟第四代CS75PLUS工程師的交流，來聊聊這臺車的機械素質和駕駛感受。
方舟架構賦予更高上限
底盤更穩上限更高的根本原因在于，第四代CS75 PLUS這次源自方舟架構。首先，方舟架構讓它擁有更低的重心，以及更高的側傾中心，使得側傾力臂更小，過彎道時側傾感相比上代降低了15%。其次，方舟架構賦予了高強鋼的大量使用和懸架硬點的重新設計，全面提升了底盤的KC特性（運動性和抗沖擊彈性），除了彎道更加穩健，提升了抗點頭角，底盤抗沖擊的柔和感相比上代車型也提升了30%，過爛路更舒適。最后，這臺車通過優化角角傳動比（提升了14%），讓它的方向盤圈數最終僅為2.67圈，相比很多緊湊SUV要2.8圈、2.9圈，這臺車的圈數更少，而圈數越少，轉向越敏捷靈活。
在實際駕駛中，過連續顛簸爛路時，無論坐在前排后排，我的第一個直觀感受是不管路面怎么顛簸沖擊，車內聽不到車身接附點的異響，聲品質較為柔滑干凈，營造出比較純凈的座艙氛圍。第二當遇到路面的顛簸時，底盤將所有沖擊動作處理得都非常柔和，沒有突兀的拉拽和頂升，油潤感很足。雖然韌性提升了不少，但底盤整體調校還是更偏家用舒適取向。
為了接近日常城市使用，我們特意還找了一段連續井蓋路面，在以四五十的時速連續壓過井蓋時，懸架的輕微跳動就已足夠將震動吸收，沖擊感變得非常微弱，坐在車內幾乎不會有身體的晃動。
如果有機會試駕到這臺第四代CS75PLUS，建議大家一定要好好體會一下它的底盤。在我看來這是長安目前為止在SUV領域里，做的最舒服、最有韌性、最有高級感的一套底盤。我想正是這套扎實的底盤，才讓朱董有信心將一臺4.8米的大尺寸SUV開上了高環賽道吧。
動力升級，除了500Bar，還有新算法
當然，信心不只來自底盤，還來自動力。第四代CS75PLUS搭載了全球首臺1.5T的500bar高壓直噴新藍鯨發動機，噴油粒徑相比350Bar小了30%，PN顆粒物排放降低了50%，直接達到了國七排放標準。
燃燒更充分的另一個結果就是1500轉就能輸出峰值310Nm，最大功率141kW，無論升功率還是升扭矩都是行業同級NO.1的水準。此外在智能動力模式下，還有“智慧能量管理”這套發動機控制算法的加持，能幫你在爬坡、擁堵、過彎時，智能控制扭矩輸出，自動幫你加減速，開起來平順絲滑不頓挫不暈車，而且更省油。
在駕駛中最直觀的感受就是，在重慶這種多坡道多山路的地形里，爬坡時不用深踩油門，只需要將腳輕輕搭在油門上，無需改變油門行程，發動機會自動加大扭矩——例如當你爬坡時油門行程不變而看到時速表的數字自動往上加，這種感覺確實有點神奇……
在500Bar發動機、愛信8AT、智慧能量管理的軟硬件加持下，這么一臺4.8米的SUV，WLTC綜合油耗僅為6.89L（同級至少在7L以上），這你受的了嗎？在第四代CS75PLUS的首車長測中，憑借58L的油箱，在全程空調自由、人員滿載的情況下，一箱油輕松跑出了1054.5公里的行駛里程，平均每公里4毛錢。
37寸大屏+AI大模型，新勢力有的它都有
在長安高管煉車團的直播活動中，從長安全球研發中心到墊江試驗場的100多公里長途路試中，筆者跟長安汽車執行副總裁葉沛、以及第四代CS75PLUS項目總監李長荷同坐一車，重點體驗了這臺車的智能座艙。說幾點感受吧！
第一，場景魔方的自定義、可編排，真的很實用。在上車前，我們就編排好了“葉師傅去試車”的預設場景，上車之后一鍵點擊（也可語音喚醒），自動把導航、空調、駕駛模式、座椅模式等調整好，一秒完成所有操作。據工程師說，可編排的場景功能有200多個小項，用戶可以隨機組合排列。
第二，AI語音大模型，真的是帶娃神器。不僅可以回答例如“奧特曼到底有多少代”這樣成年人絕對答不上的問題，而且還有“英語陪練”，讓機器人陪著娃娃練口語，媽媽再也不擔心我的英語成績了。實操中，基本上所有能奇奇怪怪的問題和知識，AI大模型都能對答如流，成年人拿來解悶聊天長學問，也不錯。
第三，37寸三聯屏的懸浮式大屏幕。屏幕大的好處就是看得更清楚，沉浸感更強。此外導航畫面、電影視頻不僅可以在主駕副駕屏幕之間相互流轉，甚至主副駕還可以一起打游戲。除了主駕有頭枕音箱，副駕有藍牙耳機，保持各自的聲場私密性外，副駕還可以幫助主駕設置導航，三指劃屏就可推送主駕。此外，第四代CS75PLUS可以支持所有安卓手機的投屏互聯，讓手車互聯毫無障礙。
第四，座椅也是一大亮點。副駕座椅可以一鍵放倒（也可語音操作），而且加熱通風按摩一應俱全。此外，第四代CS75PLUS還在同級里第一個，將前后排的加熱通風配齊、將座椅配置拉滿。而且全新的座椅發泡材料提升了支撐感，主打一個久坐不累。筆者試駕中一次要跑三百多公里，三四小時下來絲毫不覺得腰臀酸痛。對喜歡長途自駕的人來說，簡直是量身定做。
第五，最后就是它的大空間。不僅車內空間寬裕，地板全平，而且后備箱設計成了上下兩層，在二排座椅不放倒情況下就有610L-725L兩種規格容積，相比同級車普遍在500L多的容積，要大出不少。而且將二排座椅放平后，后備廂空間不僅全平，而且整個平面的地板縱深長度也達到了1.7米，對喜歡露營的人來說，日常當雙人床來用也很方便。
論座艙的智能化、舒適度、空間實用性，第四代CS75PLUS都切中到了用戶的剛需和痛點上。設計師和工程師對這臺車的使用場景，確實研究得很深入。
駕值觀
第四代CS75 PLUS喊出了一句Slogan：不羨慕合資車，不羨慕新勢力。因為它有超越合資車的三大件，也有趕超新勢力的座艙智能體驗。除此之外，像L2智能駕駛的全系標配、540度透明底盤、APA5.0智能泊車等傳統技能的加持，也讓它在行、泊、視、控四個維度上，賦予用戶以豐富完善的使用體驗。
長安造的車一直以來給人的感覺是，比較務實，比較堆料，不玩什么噱頭，價格還往往很有競爭力。而除了務實有誠意，這次第四代75PLUS可以說從底層架構、到動力底盤、再到智能體驗，都煥然一新，拿出了行業最新最具競爭力的技術。可以說是CS75這個系列誕生十年以來，最王炸的一款產品。10年時間賣出了260萬輛，CS75這個系列不僅是長安的王牌，也是中國SUV的王中王。
隨著全新換代，第四代CS75PLUS成為了同級別燃油陣營目前為止最全面、最具技術含量的一款車。期待它的正式價格和強勢表現，也期待它能代表國產SUV，早日走向全球市場。