誰能想到，一個成立僅6年的新品牌，竟然要沖刺50萬輛年銷量了。
捷途汽車公布最新銷量數據，1-8月累計銷量已達31.6萬輛，超過去年全年。放眼全球，在燃油車撐大局的形勢下，盤點2023年月銷10000輛以上的主流品牌，捷途是行業第一個、也是唯一一個僅用8個月時間就超過去年全年的品牌。而且，在這份成績單的激勵下，捷途上下正鉚足勁，沖刺年銷50萬輛大關。
奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍曾表示“不會再客氣”，捷途則用實際行動傳遞出明確信號：作為國內首個旅行越野概念的提出者，捷途也不客氣了，“英國有路虎，美國有JEEP，中國有捷途”絕非一句口號。
事實上，捷途的雄心與蓬勃朝氣，從成都車展現場就能感受到，其強大的參展陣容和新車規模已經不輸給任何一個品牌，無論油車還是混動車型，以及現場人氣都讓人對“中國旅行越野SUV領導者”這塊金字招牌深信不疑，更是對其發展后勁充滿期待。
遙遙領先的“捷途速度”
8個月31.6萬輛，同比增長95.5%，幾乎是一分鐘交付一輛車的“捷途速度”，對任何一個年輕品牌而言，堪稱行業增長奇跡。
回顧今年捷途的表現，完全就是不給自己留后路的瘋狂輸出，哪怕最“低迷”的月份，同比增幅都有76.6%，至于一月份那168%的增長，更是讓小伙伴們必須得仰視的存在。聚焦最近三個月，捷途的表現已經遠超市場正常節奏，6月份能月銷4萬+也就罷了，進入7、8月份這種傳統淡季，居然也步伐不減，7月份繼續保持4萬+，8月份則開掛一般超5萬輛，創歷史新高。
捷途究竟憑什么如此豪橫？仔細分析，不難發現有兩股力量在共同支撐。
首先，捷途“創業元老”X70保持了持續的戰斗力，上市6年累計賣出超76萬輛。憑一己之力撐起了捷途的基本盤。今年，X70面臨換新節點，可依然貢獻了整個品牌三分之一的銷量，實力不容小覷，而在8月份迎來新一代X70 PLUS之后，市場終端反響不錯，勢頭正在回勇。
其次，“方盒子”旅行者成為捷途快速增長的重要驅動力。今年1-8月，旅行者累計賣出10萬+，成為捷途新的“大腿”。事實上，捷途旅行者還創造了一項記錄——上市9個月累計銷量就突破10萬輛，領跑方盒子銷量榜，是名副其實的“方盒子銷冠”。
初嘗甜頭的捷途，對方盒子市場的信心也隨之大增，已經相繼布局了山海T2和山海T1兩款新品，后續還會有捷途自由者和更加硬派的山海T5，如此，方盒子系列無疑將成為捷途接下來最為重要的增長力量。
基本盤穩定，方盒子成為新的增長極，兩股力量共同作用下，捷途僅用8個月就超過去年全年，并乘勢沖刺50萬年銷大關，也就水到渠成。
“旅行+”，捷途成功之道
捷途之所以成功，一般人看到的是產品踩準了市場節拍，但更重要的內在原因，則在于戰略層面，也就是其成立之初就牢牢鎖定的“旅行+”，這才是捷途的靈魂。
尹同躍曾表示，捷途要做奇瑞的創新尖兵。所以，從一開始，捷途就瞄準獨特細分市場的差異化定位，創新提出“旅行+”戰略，通過人、車、場景結合的全旅行產業鏈的生態布局，滿足用戶不斷提升的出行需求。
自從三年前升級為獨立品牌后，捷途圍繞“旅行+”戰略的產品規劃也越發清晰，不僅鎖定SUV、硬派越野、硬派皮卡等不同的細分市場，還明確全系產品將同步規劃混動和燃油車型。
更重要的是，“旅行+”的真正價值其實在于那個“+”號，因為圍繞旅行這個核心，可以“+好物”、“+技術”、“+改裝”、“+權益”……可“+”的東西很多。
比如“+技術”,捷途自去年推出能覆蓋不同越野場景下的多樣需求、帶大梁、非承載式底盤的昆侖超級混動越野平臺后，就帶來了產品技術實力進階的更多可能。以旅行BOX小拖車為例，包含帳篷、熱水器、燃氣灶等，還有能夠供氧的裝魚箱等，一整套設備將為車主提供更多旅行路上的生活便利與樂趣。
比如“+生態”,近幾年來，捷途持續布局“旅行+”生態，通過好物、潮改、權益、驛站等方式建立起了“旅行+”生態圈，并以觸點、體驗和分享為著力點，構建用戶生態，與用戶深度互動。目前，捷途已聯合千余家捷途驛站、320+權益伙伴、100多個知名星級露營地為用戶提供旅行權益和免費體驗機會。
此外，捷途還推出了戶外帳篷、多功能野餐椅、工兵鏟、工具箱在內的多款旅行周邊好物，備受好評。
同時，捷途還在全力進行數字化營銷，打造集社交和智能服務功能為一體的捷途APP，進一步構建面向全球超127萬用戶和超4700萬粉絲的用戶生態。正如捷途品牌事業部營銷中心總經理張純偉所說：“只要是能給用戶旅行帶來更多美好體驗的事，都值得去做，也必須去做。”
顯然，圍繞“旅行+”大做文章的捷途已經從中洞得真經，掌握了通往成功之路的密碼。
駕值觀
6年前，捷途成立之初，正值新能源蜂擁而上，很多人都不理解奇瑞為什么會在這個時候推出一個燃油車序列，去追新能源的風口不好么？但捷途硬是逆勢而上，三年后便升級為獨立品牌，如今更是以8個月超31.6萬輛的銷量、同比增長95.5%，讓不少“老字號”玩家汗顏。尤其，當你看看那些曾經風光無限的合資品牌，如今好多都被捷途這個新兵給甩在身后，就不得不發自內心地為捷途點個贊。
捷途要考慮的，其實已經不是年銷量50萬輛能不能實現，而是50萬輛之后，捷途如何繼續保持這種勢頭，按既定規劃，在2026年做到百萬規模，真正躋身全球主流，成為跟路虎、JEEP平起平坐的“中國捷途”，甚至實現“直道超車”，讓“中國旅行越野SUV領導者”成為世界旅行越野市場的NO.1。
對此，捷途早在兩年前就做好了相應的規劃，其后續最大的抓手，就是以山海系列為代表的全系混動產品。今年成都車展，捷途展臺最大的看點就在山海系列，山海L7預售，山海L6、山海T2四驅版、山海T1等多款新車齊亮相。
在這其中，山海L6、山海L7主打輕度越野，面向的是城市SUV家庭，山海T1、山海T2則主打中度越野，面向的是有更高越野需求的發燒友和愛好者，而在此基礎上，捷途還有定位硬派越野市場的山海T5和山海T7，均出自昆侖超級混動越野平臺，面向的是最高層級的專業越野需求。
至于山海的前景，“先鋒官”山海T2頗具發言權，其上市5個月以來，月銷量持續攀升，大有跟旅行者齊頭并進之勢。鑒于此，全面對標現有燃油車陣容的山海系列，就頗為值得期待。甚至在筆者看來，兩三年內“再造一個捷途”，也并非不可能。畢竟，50萬輛已經觸手可及，依托捷途如今的品牌勢能，加上混動賽道正處于風口之上，山海未來創造出什么樣的奇跡，都不會讓人感到意外。