8月份有好幾款車集中上市了，但是其中有兩款車比較有意義的，分別是享界S9，以及騰勢Z9GT。這兩款定價在40萬元級別的旗艦轎車，代表著當下中國新能源車的最高水準。他們一臺是華為與北汽合作的出品，一臺則來自比亞迪旗下的騰勢汽車，兩臺定價接近又在同一個月上市的車型，誰更能代表自主品牌轎車的最高水準？通過對比這兩款車，也許能找到答案。

 

 

動力性能對比

先來看動力系統，享界S9全系均為純電動車型，提供后置單電機和前后雙電機兩個版本的動力供選擇。其中單電機版本總功率230kW，官方零百加速5.98s；雙電機版本總功率390kW，官方零百加速3.9s。

 

騰勢Z9GT這邊則有兩種動力形式可以選擇，分別是純電動版本和插電混動版本，但無論是哪一種動力形式，騰勢Z9GT都采用前后三電機動力布局。其中純電版電機總功率710kW，官方零百加速3.4s；插電混動版電機總功率640kW，發動機最大功率150kW，官方零百加速3.6s。

 

如果要對比絕對的動力性能，騰勢Z9GT的優勢還是比較明顯的。既提供了不同的動力形式，也提供了更強的動力輸出。雖然從數據來看，兩臺車之間零百加速成績的差距不過是0.5s，但是在“3秒出頭”這個量級的零百加速成績之下，0.5s已經是相對大的差距了。所以如果要衡量動力性能的話，騰勢Z9GT優于享界S9。

續航能力對比

但要對比動力系統的話，我們不能只看絕對動力性能，因為在大多數日常駕駛的工況下，我們都用不上100%的絕對動力。所以在性能以外，我也要關注日常用車的體驗，例如續航、電耗和充電。

 

首先是續航方面，純點版的騰勢Z9GT電池容量為100.1度，CLTC純電續航里程630km；享界S9雖然同樣搭載100度電池，但由于電耗比騰勢Z9GT更低，所以享界S9有更長的純電續航里程，單電機版816km（CLTC），雙電機版721km（CLTC）。當然，如果要說續航，騰勢Z9GT還有一臺插電混動版車型，可以通過加油來補能，那就更加沒有續航焦慮了。

 

至于充電部分，比亞迪和鴻蒙智行都沒有大范圍自建充電站的計劃，所以無論是騰勢Z9GT還是享界S9，后續車主充電都是主要依賴第三方充電樁，在充電體驗這個層面，兩臺車是接近的。

 

在動力系統方面來看，騰勢Z9GT的設定更偏向于運動化，但享界S9則更傾向于長續航和高效率，這樣的設計也符合兩款車的定位。

智能駕駛對比

智能化方面，兩款車都是各自陣營的頂級旗艦，所以在智能駕駛方面也幾乎都是各自最高水準的表現。

享界S9在智能駕駛方面有比較大的變化，其搭載的ADS 3.0智能駕駛系統采用了全新的端到端架構。這一架構有GOD感知神經網絡和PDP決策神經網絡組成。而且這套系統擁有云端快速迭代能源，每日訓練數據量達到3500萬公里，理論上會“越開越聰明”。

 

騰勢Z9GT這邊其實也不賴，它是全球首款搭載易三方平臺的車型，該平臺實現了整車智能控制技術的革新，首發整車智電融合端到端大模型，標志著騰勢Z9GT具備端到端架構的特性。更重要的是，騰勢汽車整合了比亞迪集團易三方、云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術，組成了騰勢專屬智電融合架構。

 

目前來看，享界S9已經支持城區NOA和高速NOA，而騰勢Z9GT只支持高速NOA，似乎享界S9更強。但長遠來看，具備全棧自研智電融合技術的騰勢Z9GT，在智能駕駛方面的潛力也很強。更何況從硬件來看，騰勢Z9GT搭載三目攝像頭和雙激光雷達，理論的上限會更高。

所以在智能駕駛方面，如果著重當下的體驗，享界S9當然更值得選擇。但如果從長遠角度來看，騰勢Z9GT其實也不輸享界S9。

寫在最后

綜合來看，享界S9的優勢在于現階段體驗感更強的智能駕駛以及更好的能耗表現。而騰勢Z9GT的優勢在于更強的性能、更運動的操控以及提供了插電混動車型可選。同樣作為旗艦級別轎車，兩臺車的取向各有不同，或者說它們共同代表當下自主品牌轎車的最高水準，也不為過。