即便電動車型的加速性能強悍，缺少發動機轟鳴聲的特性，還是會削弱駕駛的儀式感。正因如此，如今眾多主打性能的純電動車都配備了合成加速聲浪功能。大多數車型的模擬聲浪走未來感十足的太空飛船風格，但也有部分車型 —— 比如即將推出的寶馬電動 M3—— 選擇采樣真實發動機聲浪，以增添這份擬真感。

寶馬賽車運動部門此前發布的一段視頻，曾展示過電動 M3 原型車的車內聲浪效果。當時就能聽出，這明顯是渦輪增壓直列六缸發動機的聲線。而在昨日發布的另一段視頻中，寶馬正式揭曉，這款聲浪的采樣源正是上一代 M4 搭載的 S55 發動機。

這段新視頻還披露，寶馬還錄制了兩款經典車型的發動機聲浪：一是 E90 世代 M3 所搭載的 S65 自然吸氣 V8 發動機，其聲浪高亢嘹亮；二是 E63 世代 M6 配備的 V10 發動機，嘶吼聲極具辨識度。視頻中還放出了另一段電動 M3 原型車的加速車內實錄，這段聲浪和此前視頻里的截然不同，反而更接近 M6 的 V10 發動機聲線。這意味著，寶馬電動 M3 或將支持用戶在多款經典 M 系列發動機聲浪中自由切換。

模擬發動機聲浪這一配置一直頗具爭議，但寶馬的做法至少是植根于自身品牌傳承的。在該視頻的第 3 分鐘處，你可以聽到這款原型車的聲浪演示，其聲線與此前曝光的版本有著明顯區別。

此外，電動 M3 還將配備模擬換擋功能，力求復刻燃油版 M 車型的駕駛體驗。現代汽車是首個將該功能量產落地的車企，搭載于純電車型艾尼氪 5 N 之上，但市場對此的評價褒貶不一。雖說這項功能難免被視作噱頭，甚至會在一定程度上犧牲加速性能，但它確實能提升駕駛者的參與感。

梅賽德斯 - AMG 也在其首款純電專屬車型（內部代號 C590）上采用了類似技術。我有幸在去年試駕過這款原型車，其體驗堪稱超乎現實。若事先不知情，我很可能會誤以為自己駕駛的是一臺燃油車。這款 AMG 車型不僅將 V8 發動機的聲浪模擬得惟妙惟肖，還搭配了座椅震動功能，還原了發動機回火時的炸裂感，再加上模擬換擋功能，整套體驗足以以假亂真。

捷尼賽思高性能子品牌 Magma 推出的首款純電車型 ——GV60 Magma，同樣配備了模擬發動機聲浪系統，其聲浪采樣源自品牌燃油車型搭載的渦輪增壓 V6 發動機。GV60 Magma 對燃油車駕駛質感的還原度相當高，遠超與其共享技術平臺的現代艾尼氪 5 N—— 后者的模擬聲浪刻意保留了些許人工合成的質感。

實際上，模擬發動機聲浪技術的歷史比你想象的要久遠。大約十年前，我曾試駕過一款雷諾克里歐 RS，這款車就能切換多種模擬聲浪，包括摩托車聲浪，甚至還有一款 2038 年概念懸浮車的聲效。雖說這些聲效略顯滑稽，卻令人印象深刻。如今，即便是傳統燃油性能車，也大多會通過車載揚聲器放大發動機聲浪。因此，這項技術被純電動車沿用也就順理成章了 —— 相比燃油車，純電動車其實更需要聲浪來烘托駕駛氛圍。

延伸解讀

寶馬對電動版 M3 寄予厚望，力求打造一款驚艷市場的產品。畢竟寶馬已明確表示，未來將全面轉型電動化，不再生產燃油車型。不過這一目標的落地尚需時日，尤其是歐盟已調整政策，不再計劃于 2035 年全面禁售燃油車。但寶馬仍需證明，自己有能力打造出一款能媲美經典燃油 M 車型的純電性能車。從目前的信息來看，寶馬正為電動 M3 傾注全力，該車將搭載四電機驅動系統，并配備先進的扭矩矢量控制技術，工程師可借此對車輛操控性能進行精細調校。

非 M 版本的寶馬 i3 轎車將于今年正式發布并同步上市，高性能版車型的推出想必也不會太遠。此外，寶馬 i4 M50（現已更名為 i4 M60）連續兩年蟬聯寶馬 M 系列銷量冠軍，這一成績足以證明，消費者對掛有 M 徽標的電動車型抱有濃厚興趣。綜合以上種種因素，這款電動 M3 無疑是我在近期最期待的純電車型。