中國(guó)新能源乘用車(chē)的月銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)50%，并且這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)增加。不過(guò)，這份熱鬧暫不屬于新能源皮卡。
今日新能源乘用車(chē)的盛況，是否意味著新能源皮卡會(huì)有一個(gè)同樣美好的未來(lái)？吉利控股旗下唯一的新能源皮卡品牌雷達(dá)堅(jiān)信答案是肯定的。吉利雷達(dá)是純電動(dòng)皮卡的“吃螃蟹者”，于2022年率先推出了國(guó)內(nèi)首款原生純電皮卡。而近日，吉利雷達(dá)宣布，一款定位為全球商乘兩用純電皮卡的新車(chē)型——雷達(dá)金剛，也上市在即，主攻10-15萬(wàn)元的商用市場(chǎng)。
接下來(lái)，電動(dòng)化、智能化浪潮會(huì)如何影響皮卡消費(fèi)？新能源皮卡取代燃油皮卡是否是偽命題？新能源皮卡崛起對(duì)出海有哪些影響？在12月2日舉辦的 “油電混戰(zhàn)時(shí)代，皮卡如何破局” 研討沙龍中，圍繞上述問(wèn)題，來(lái)自媒體、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等各領(lǐng)域的大咖展開(kāi)了充分討論。
車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車(chē)壹條/好車(chē)推薦官總編輯楊小林在活動(dòng)中擔(dān)任主持人，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家崔東樹(shù)，《科技日?qǐng)?bào)》社原社長(zhǎng)助理、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家李鋼，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國(guó)全，華汽研究院院長(zhǎng)、資深汽車(chē)媒體人何芳在現(xiàn)場(chǎng)分享了各自獨(dú)到的見(jiàn)解。
電動(dòng)智能浪潮勢(shì)不可擋，皮卡也不例外
作為一個(gè)新賽道，新能源皮卡格局未定。何芳認(rèn)為，在這樣的背景下，確實(shí)需要一些現(xiàn)象級(jí)的皮卡產(chǎn)品和企業(yè)去破局。“我覺(jué)得未來(lái)肯定有很大機(jī)會(huì)。”她表示。
作為入局者，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，在皮卡領(lǐng)域，純電動(dòng)不單單是簡(jiǎn)單的動(dòng)力取代，純電皮卡還是一個(gè)能夠解決戶(hù)外用電難題的移動(dòng)工具。凌世權(quán)結(jié)合自身成長(zhǎng)經(jīng)歷分享，電力帶來(lái)的便捷與高效往往是革命性的。“我認(rèn)為把電帶到戶(hù)外就能夠改變整個(gè)世界。”
鑒于此，吉利雷達(dá)純電皮卡擁有強(qiáng)大的外放電功能。資料顯示，雷達(dá)地平線可實(shí)現(xiàn)靜止放電、鎖車(chē)放電、V2V車(chē)對(duì)車(chē)用電等多種放電模式，可應(yīng)用于無(wú)人機(jī)電池充電、露營(yíng)用電、工業(yè)用電等場(chǎng)景。
至于智能化，凌世權(quán)認(rèn)為，那些用于穿越旅行和戶(hù)外探險(xiǎn)，玩樂(lè)屬性較強(qiáng)的皮卡有更大需求，智能化能帶來(lái)更安全的駕乘體驗(yàn)。
“雷達(dá)入局這個(gè)電動(dòng)化、智能化的路線是沒(méi)有什么猶豫的，相對(duì)來(lái)講，與乘用車(chē)的路線變革相比，皮卡的實(shí)現(xiàn)時(shí)間會(huì)更短。”凌世權(quán)表示。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，純電皮卡的外部放電功能，對(duì)于用戶(hù)使用場(chǎng)景拓展應(yīng)該是極其有利的。“我認(rèn)為智能電動(dòng)化的浪潮對(duì)于皮卡發(fā)展帶來(lái)重大利好，尤其是帶來(lái)皮卡乘用化的利好。”他表示。
如果從消費(fèi)者的角度來(lái)講，純電動(dòng)皮卡或是更劃算的選擇。谷國(guó)全從購(gòu)車(chē)成本、用車(chē)成本等層面分析，認(rèn)為純電動(dòng)皮卡的綜合使用成本更低。他認(rèn)為，價(jià)格下探到10萬(wàn)元級(jí)的雷達(dá)金剛，已經(jīng)攻入主流商用燃油皮卡的價(jià)格區(qū)間。此外，新能源皮卡免去了購(gòu)置稅，用電成本也要遠(yuǎn)低于用油成本。
他認(rèn)為制約新能源皮卡發(fā)展的一個(gè)因素是消費(fèi)者對(duì)其可靠性的擔(dān)心。“一旦我們解決了他的一部分疑慮，對(duì)可靠性和便利性的疑慮以后，新能源皮卡肯定會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍和變化。”
李鋼則認(rèn)為，吉利入局皮卡，這是一個(gè)很好的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)契機(jī)；雷達(dá)以純電起步，是一個(gè)大膽的嘗試和創(chuàng)新。至于雷達(dá)如何破局，他表示，吉利作為大廠，具備很好的成本控制能力，共享這個(gè)體系力的雷達(dá)，要發(fā)揮好這個(gè)優(yōu)勢(shì)。
他同時(shí)稱(chēng)，在純電的基礎(chǔ)上，考慮插混、增程等多條動(dòng)力路線并舉，或許是更穩(wěn)妥的方式。
海外市場(chǎng)，大有可為
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源皮卡已經(jīng)展現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，今年1-10月份，國(guó)內(nèi)新能源皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)58%。在海外市場(chǎng)，新能源皮卡也會(huì)受到歡迎嗎？
“出海我覺(jué)得它也是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，”何芳認(rèn)為，“東南亞市場(chǎng)現(xiàn)在確實(shí)是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常友好的一個(gè)市場(chǎng)，而且潛力非常大。”
崔東樹(shù)同樣看好新能源皮卡出口的前景。他舉例稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)正是借助在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近幾年出口量迅速增長(zhǎng)，從2020年的100萬(wàn)輛左右，躍升至2023年的500多萬(wàn)輛。
“在海外出口這一塊我認(rèn)為中國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)較大的發(fā)展，所以我們對(duì)于中國(guó)電動(dòng)化皮卡出口充滿(mǎn)信心。”他表示。
在谷國(guó)全看來(lái)，近兩年新能源皮卡在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，得到了海外用戶(hù)的認(rèn)可，這要得益于吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈能力。他同時(shí)認(rèn)為，中型尺寸新能源皮卡主要是中國(guó)在制造，基本上全球沒(méi)有對(duì)手，因此這是一個(gè)充滿(mǎn)潛力的藍(lán)海市場(chǎng)。
關(guān)于在海外市場(chǎng)的布局，凌世權(quán)稱(chēng)，雷達(dá)堅(jiān)持兩個(gè)策略，一個(gè)是“現(xiàn)地化銷(xiāo)售、現(xiàn)地化制造、全球設(shè)計(jì)”的思路，另一個(gè)是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的步伐以及銷(xiāo)量來(lái)調(diào)整出口重心。比如對(duì)新能源汽車(chē)友好，皮卡需求較為旺盛的泰國(guó)，目前是海外核心市場(chǎng)。雷達(dá)同時(shí)也在推進(jìn)阿聯(lián)酋等中東市場(chǎng)的布局。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，凌世權(quán)稱(chēng)，雷達(dá)金剛將殺入中國(guó)85%商用皮卡所處的市場(chǎng)范圍內(nèi)，做到“油電同價(jià)”，甚至“電比油低”。
至于新皮卡為什么叫“金剛”？凌世權(quán)也在現(xiàn)場(chǎng)揭示了這個(gè)“彩蛋”。吉利雷達(dá)希望這款新產(chǎn)品像金剛一樣，有力、耐用、超強(qiáng)，能給大家一個(gè)保護(hù)感。
寫(xiě)在最后：
電動(dòng)化、智能化浪潮意味著巨大的機(jī)遇。在乘用車(chē)領(lǐng)域，早早布局的蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)成為市場(chǎng)佼佼者。一些在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代并不占優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，也借勢(shì)成為如今的領(lǐng)頭羊企業(yè)。在皮卡領(lǐng)域，率先入局電動(dòng)化、智能化的吉利雷達(dá)，或許同樣會(huì)一步步走向巔峰。新能源皮卡這個(gè)賽道，或?qū)狒[起來(lái)。