根據(jù)長安汽車集團10月份的最新銷量，整個集團共計斬獲了25.08萬輛，且同比增長了4%，但是長安馬自達(dá)僅為7521輛，關(guān)鍵同比下滑將近42%左右。那么問題來了，長安馬自達(dá)還有救嗎？有，但是會非常難。
現(xiàn)在長安馬自達(dá)已經(jīng)有完全意義上的新能源車型了，馬自達(dá)EZ-6前不久剛剛上市，13.98萬-17.98萬元的售價區(qū)間，有點誠意，但是顯然來得太晚了，且看下個月的銷量表現(xiàn)。而在此之前，它只能靠著純熟的燃油車市場，吃著昂克賽拉最后的紅利。
除此之外，有網(wǎng)絡(luò)傳言說馬自達(dá)CX-50行也推出之后CX-5就會停產(chǎn)，但事實證明，不僅不會停產(chǎn)，甚至還會換代更新。近日，有外媒曝光了一組全新一代馬自達(dá)CX-5的新車假想圖，并且有望在2025年的東京車展上正式亮相。
可以看到，新車外觀造型有明顯變化，采用了全新分體式的大燈組，尤其是日行燈瞇瞇眼的設(shè)計，和馬自達(dá)EZ-6有異曲同工之處，但個人并不看好，而下方的黑色格柵尺寸似乎縮小了。
顯然，新一代CX-5的外觀造型要拋棄“魂動”設(shè)計理念了，倘若沒有新能源動力支撐，那么優(yōu)勢更小了。
作為長安馬自達(dá)引入國產(chǎn)超過十年的一款SUV產(chǎn)品，新車整體的氣場還在，但是全新的設(shè)計需要時間消化。
當(dāng)然了，這里的前提是在日產(chǎn)本土市場更新是大概率事件，但國內(nèi)長安馬自達(dá)是否繼續(xù)國產(chǎn)還不確定。