“全新瑞虎8 PLUS公布的這個價格，比之前確實便宜了不少。我現(xiàn)在是一喜一憂。喜的是價格真給力，憂的是還有幾臺老款沒清完”。在9月10日全新（2025款）瑞虎8 PLUS上市后，一位奇瑞經(jīng)銷商對筆者如是說。
目前新款展車還未到店，展廳在售的2024款瑞虎8 PLUS，最低配豪悅版指導(dǎo)價12.69萬元，中配豪享版指導(dǎo)價13.19萬元，展廳優(yōu)惠2萬+，實際裸車價格起步在10萬出頭。跟全新瑞虎8 PLUS指導(dǎo)價10.99萬-15.99萬的價格相比，新款指導(dǎo)價已經(jīng)把終端優(yōu)惠的空間都吃進去了，而且還有8000元現(xiàn)金優(yōu)惠（針對燃油版），以及包含燃油版和插混版在內(nèi)全系10000元的置換補貼。相比老款，全新瑞虎8 PLUS不僅帶來諸多全新升級，而且價格也直接無縫銜接老款。
“這次的價格這么給力，而且從外到內(nèi)都升級了不少。我們預(yù)計四季度它肯定是奇瑞的大爆款”。經(jīng)銷商表示。
從座艙到底盤，看齊瑞虎8L？
瑞虎8系列是奇瑞旗下最具代表性的“大單品”，有瑞虎8榮耀版、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS、以及最近上市的瑞虎8L，價格從低到高嚴密覆蓋8-17萬區(qū)間。其中瑞虎8L是全新旗艦，這次全新瑞虎8 PLUS的進化則是全面向大哥看齊。
兩款車除了排量（前者主打1.6T和插混、后者全系2.0T）、尺寸空間、外觀細節(jié)的差異外，其他方面頗多相似。舉兩個例子，第一是座艙，都配置了15.6英寸窄邊2.5K高清大屏幕，內(nèi)置8155芯片，女王副駕，座艙的用料、設(shè)計、布局非常相似。
甚至全新瑞虎8 PLUS在安全性上還更舍得下本，例如前所未有的用上了10安全氣囊（包括后排側(cè)氣囊、主駕膝部氣囊、同級首次搭載的遠端氣囊），并實現(xiàn)了540度影像全系標配，以及覆蓋率高達84%的鋁合金防撞梁。在安全性上做到了同級標桿水平。
第二是底盤。瑞虎8L前后懸都用上了鋁合金一體式羊角，下擺臂還配上了液壓襯套。全新瑞虎8 PLUS同樣不含糊。首先是發(fā)動機變速箱總成在與車身連接的兩個機腳處，采用了液壓懸置技術(shù)，減少發(fā)動機噪音振動的同時還能降低過大顛簸時的剛性沖擊，能將振動沖擊衰減30%以上。其次是瑞虎8 PLUS的前一體式鋁合金羊角，能降低路噪1dB（因為連接點更少），而且簧下質(zhì)量更輕。一個前轉(zhuǎn)向節(jié)用鑄鐵材質(zhì)是5.7公斤，鑄鋁則降到了3.6公斤，兩個轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）就能減重4.2公斤。而且質(zhì)量更輕，羊角的旋轉(zhuǎn)力矩更小，轉(zhuǎn)向的滯澀感也降低了0.4Nm，轉(zhuǎn)向更加順暢靈活。最后則是下擺臂的液壓襯套，能將振動衰減能力提升32%以上。如下圖所示（綠色線為液壓襯套、紅色和黑色線為常規(guī)襯套），相比普通襯套，液壓襯套的振動波形要更加平緩。
（綠色代表液壓襯套、紅色黑色代表常規(guī)襯套，振動衰減曲線對比）
其實此前試駕瑞虎9的時候（奇瑞最早用液壓襯套的底盤），對那套采用液壓襯套、柔順性和韌性兼顧的底盤就留下了很深刻的印象。沒想到瑞虎8 PLUS這么快也跟上來了。
全新底盤讓瑞虎8 PLUS在柔順、穩(wěn)定這兩個關(guān)鍵指標上都表現(xiàn)不俗。根據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)，全新瑞虎8 PLUS過彎時的側(cè)傾剛度達到了2172Nm/deg（代表側(cè)傾角單位變化需要施加2172Nm的力矩，力矩越大，剛度越高），而途觀L為1935Nm/deg，GLC為2295Nm/deg。在穩(wěn)定性這個指標上，瑞虎8 PLUS已經(jīng)向德系車看齊了。另一方面，在過顛簸路面時則要求輪心位移較大，以降低沖擊的突兀感，獲得更好的柔順體驗。相比GLC和途觀L，相同路況下瑞虎8 PLUS輪心位移更大，舒適性也更有優(yōu)勢。
（全新瑞虎8PLUS底盤的相關(guān)指標對比）
座艙和底盤是此次全新瑞虎8 PLUS最重要的兩個升級點（當然C-DM混動的加入也算一大亮點），也是用戶日常使用除了動力外，價值感知最深的兩個點。官方稱全新瑞虎8 PLUS的底盤采用了火星架構(gòu)同源技術(shù)（從上文的分析來看此言不虛），堪稱“30萬內(nèi)最強舒享底盤駕控”，是否真有這么強？試駕之后再跟大家來分享感受。
要想預(yù)定四季度爆款，靠什么？
雖然全新瑞虎8 PLUS產(chǎn)品實力增強，價格也堪稱務(wù)實。但要想預(yù)定四季度爆款，顯然還面臨激烈的競爭。例如老對手哈弗H6，國潮版的終端落地價已經(jīng)降到了8萬級，而最近推出的經(jīng)典版H6一舉將價格拉到了9.59萬。如果說炒冷飯的H6還掀不起太大的波瀾，那么長安CS75PLUS的威脅就是實打?qū)嵉摹５谌鶦S75PLUS已經(jīng)將L2級智能駕駛做到了全系標配，而且低配版10萬就能落地。馬上要上市的第四代CS75PLUS，外觀內(nèi)飾動力底盤智能化全面進階升級，近日公布了試探性的預(yù)售價12.99萬，直接標定到了旗艦版。預(yù)計主力價格區(qū)間就在10-13萬元。此外像博越L這些優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在一萬多、1.5T裸車價最低10萬出頭，也是瑞虎8 PLUS必須要面對的對手。
那么瑞虎8 PLUS要想爆款，靠什么？第一肯定是靠產(chǎn)品力。預(yù)計座艙和底盤的升級，能帶給用戶比較顯性的價值認知，會促進用戶下單。瑞虎8 PLUS的用戶大概率都是第二輛車，對車輛比較了解，操控、底盤好不好，是會有清晰感知的。而在10萬+的價位既要動力強空間大、又要配置高，同時底盤素質(zhì)要好，全新瑞虎8 PLUS如果能做到全方位的平衡，那就厲害了！而全新車機屏幕相比之前的帶魚屏，顯示效果更好而且加上了AI大模型，座艙更顯檔次，年輕人會比較喜歡。但是遺憾的是沒有裝上副駕娛樂屏（女王副駕都有了前面少一塊屏幕總覺得有些遺憾）。
第二靠的是“人無我有”。例如瑞虎8 PLUS依舊提供了5座、7座兩種布局可選，相比CS75PLUS等車主打大五座，給大家庭用戶多了一種選擇。再例如此次提供了1.6T、2.0T、C-DM插混三種動力可選，兼顧各種需求。此外全新瑞虎8 PLUS依舊提供同級唯一的整車終身質(zhì)保。
第三靠的是品牌勢能。目前奇瑞品牌正處在品牌高速起勢的上升周期。今年1-8月，奇瑞SUV全球銷量121.8萬輛，其中國內(nèi)55.6萬輛，同比增88.4%。海外66.2萬輛，同比增34%。而1-8月奇瑞集團總銷量則超過150萬輛，同比增41.9%，且成為行業(yè)唯一“油電雙增長”的汽車品牌。強大的品牌勢能對消費者的信心鼓舞和引領(lǐng)作用，是毋庸置疑的。
駕值觀
在瑞虎8這個大單品系列里，此前瑞虎8Pro的銷量一直略好于瑞虎8 PLUS，核心原因就是價格。此次瑞虎8 PLUS價格一步到位，且核心素質(zhì)得到升級，不出意料將一躍而起成為虎8這個大單品系列的主力軍，貢獻最多的銷量。
再進一步分析，其實我們能看到奇瑞現(xiàn)在打造大單品的手法已經(jīng)越來越成熟。隨著瑞虎8L上市，搶占2.0T的中高端區(qū)間，主打13-17萬區(qū)間。全新瑞虎8 PLUS上市主要填補1.6T區(qū)間和插混市場，覆蓋12-15萬區(qū)間。而瑞虎8 Pro則通過強化性價比來占領(lǐng)10-12萬級區(qū)間，接下來據(jù)說還有一款瑞虎8卓越版（沿用老款瑞虎8 PLUS的造型）取代目前的榮耀版。這種有進有退、有主有輔、層層遞進的打法，也是國產(chǎn)品牌對成本和價格控制到極致、對市場理解越來越深入、操盤手法越來越成熟的一種表現(xiàn)。
10.99萬起的全新瑞虎8 PLUS能否成為四季度奇瑞的大爆款？就讓我們拭目以待。