84頁、85頁，理想（02015）和小鵬（09868）的2023年度ESG報告書厚度都幾乎一致。它們于去年9月23日、10月23日，先后獲得MSCI的AAA級ESG評價。
彼時被納入MSCI考察范圍的，全球有48家車企，只有不過4家能取得AAA這一成績。而當(dāng)前被考察的車企已增加到71家，也不過6家能獲此殊榮，而兩家中國車企的領(lǐng)先地位始終未變。
理想和小鵬均將這一成績，分別寫進其ESG年報的第7頁和第6頁。
把MSCI評級結(jié)果寫進ESG年報的中國企業(yè)不算太多，它們更愿引用其他一些機構(gòu)的打分或評價，盡管這些機構(gòu)的影響力可能小得多，但評價也可能高得多。其中甚至存在潛規(guī)則，某國際知名評級機構(gòu)的工作人員曾私下向筆者透露，一些企業(yè)既是評級機構(gòu)的考察對象，同時又是金主，所以評價并不全是客觀的。當(dāng)然，即便不考慮這些問題，評級機構(gòu)的打分在任何時候都只能是參考項。
但MSCI畢竟是全球最具影響力的評級機構(gòu)之一，獲得優(yōu)級中的最優(yōu)級，至少說明兩家來自中國的新勢力車企，其ESG表現(xiàn)不會太差。不過，兩位優(yōu)等生越是相似，就越讓人好奇兩者的差異——拿著放大鏡去尋找它們的區(qū)別，企業(yè)的問題也隨之更容易暴露。
ESG評級大體相當(dāng)
ESG在全球都面臨一個讓人頭疼的問題，評價標(biāo)準(zhǔn)很不一致。同是國際知名評級機構(gòu)的晨星，對同一評價對象，就經(jīng)常打出和MSCI不太相同的分?jǐn)?shù)。
新浪ESG專題頁當(dāng)前收錄的國內(nèi)外多家主流機構(gòu)評級結(jié)果顯示，共有5家機構(gòu)對理想和小鵬同時進行了考察，分別是MSCI、商道融綠、秩鼎、晨星（最新評分為去年Q3成績）、妙盈，評價情況大致如下：
1、理想和小鵬均處在行業(yè)中上游以上的水平。
2、理想在商道融綠和晨星的評價中未獲得優(yōu)秀，小鵬則僅在晨星未取得優(yōu)秀。
3、理想在秩鼎、晨星上的成績以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于小鵬。
4、小鵬在商道融綠、妙盈的評價中取勝。其中，小鵬在商道融綠獲評A-，理想為B+；妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示，小鵬以77.44分的成績略領(lǐng)先于理想的75.79分。
5、除了同被評為AAA級，筆者未能獲得MSCI對兩家企業(yè)更精確的評分，因此難判高下。
妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示，小鵬ESG成績?yōu)?7.44分。
妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示，理想ESG成績?yōu)?5.79分。
綜上所述，在5家主流評級機構(gòu)眼中，理想和小鵬的整體實力相當(dāng)。但小鵬的一個亮眼表現(xiàn)在于，獲得了4家機構(gòu)的優(yōu)評，而理想為3家。
環(huán)境表現(xiàn)：小鵬有先天優(yōu)勢
當(dāng)我們談?wù)撔履茉雌嚂r，幾乎總是聯(lián)想到“低碳”“環(huán)保”等流行語。
對車企進行ESG評價，三個維度的權(quán)重較為均衡，但如果硬要排個順序，環(huán)境（E）表現(xiàn)通常被認為有一定優(yōu)先度。妙盈提供給虎嗅的數(shù)據(jù)也顯示，環(huán)境、社會責(zé)任（S）、治理（G）評分權(quán)重分別為38.13%、33.75%、28.13%。
在MSCI的評價中，一項重要標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)碳排放是否符合地球升溫1.5攝氏度的控制目標(biāo)。理想和小鵬均達到標(biāo)準(zhǔn)，而理想似乎更優(yōu)，其經(jīng)營活動的隱含升溫（implied temperature rise）幅度為1.4攝氏度，優(yōu)于小鵬的1.5攝氏度。
但除此以外，理想在其他視角下的環(huán)境表現(xiàn)遜色于小鵬。
公眾環(huán)境研究中心（IPE）公布的企業(yè)氣候行動指數(shù)（下稱CATI）顯示，小鵬以13.80分（滿分為100分）的成績略優(yōu)于理想的13.30分。
小鵬的一個領(lǐng)先之處在于，它已經(jīng)著手披露范圍三排放數(shù)據(jù)。（編注：簡單來說，范圍一是指企業(yè)運營中產(chǎn)生的直接碳排放，例如公司使用自有燃油汽車產(chǎn)生的碳排放；范圍二指企業(yè)使用從公用事業(yè)供應(yīng)商所購能源所產(chǎn)生的間接排放，最主要的就是用電；范圍三指除范圍二以外的其他所有間接排放，例如整車企業(yè)從上游廠商采購輪胎，輪胎生產(chǎn)所導(dǎo)致的碳排放。）
通常認為，范圍三能占到企業(yè)碳排放總量的九成，且極難計算，因此業(yè)界幾乎都將范圍三視為減排事業(yè)的關(guān)鍵。包括MSCI，也把企業(yè)是否披露范圍三作為環(huán)境表現(xiàn)的評價要素之一。
在很多榜單上，小鵬都因此獲得加分，盡管它披露得十分潦草——僅統(tǒng)計了“外購商品服務(wù)”和“員工差旅”兩項，2023年范圍三碳排量共計5491噸——幾乎等于沒有披露，相比之下，吉利（00175）統(tǒng)計并披露的范圍三碳排量是小鵬的1萬余倍。
勿以善小而不為，開始披露范圍三排放，小鵬總歸是領(lǐng)先了大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)——不僅僅是車企。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向虎嗅ESG組介紹說，相比理想大量產(chǎn)銷增程式電動車，主營純電動汽車的小鵬在環(huán)境表現(xiàn)方面具有先天優(yōu)勢，“駕駛理想汽車可能會消耗燃油，排放更多的二氧化碳。”
妙盈提供給虎嗅ESG組的環(huán)境評分顯示，小鵬83.06分的成績明顯優(yōu)于理想的74.59分；更細分一些，在溫室氣體排放方面，小鵬也以75.55分的成績優(yōu)于理想的66.38分。
中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺的數(shù)據(jù)更加直觀。該平臺收錄了59款小鵬車型和10款理想車型的產(chǎn)品全生命周期碳足跡數(shù)據(jù)，其顯示：小鵬車型中碳排量最高的為243.85gCO2e/km，最低的為172.25gCO2e/km，其中低于200gCO2e/km的有32款車型；理想車型中碳排量最高的為303.46 gCO2e/km，最低的純電車MEGA Ultra也達到了269.28gCO2e/km——比碳排量最高的小鵬車型還要高10%以上。