8月全國新能源乘用車廠商批發銷量再創新高，以130萬輛的成績實現同比24%、環比 10%的雙增長，1-8月累計批發量更達893萬輛，同比增幅34%，市場整體延續增長態勢。

比亞迪雖以371501輛的8月銷量保持領先，但其同比僅增0.2%，增幅大幅收窄，1-8月累計銷量完成率也僅達原全年目標的51.5%。有媒體報道稱，比亞迪可能將年度目標下滑16%。

與之形成鮮明對比的是吉利新能源，8月銷量14.73萬輛，同比大漲95%，其中銀河品牌貢獻卓著，單月銷量破11萬輛，極氪、領克也在高端市場穩步推進，穩居新能源銷量榜亞軍。

特斯拉、理想、埃安則陷入同比下滑困境。在頭部車企承壓之際，一汽奔騰與東風日產成為市場 “黑馬”。整體來看，8月新能源市場競爭加劇，車企的產品布局、市場定位與品牌建設能力，正成為決定其能否在變局中立足的關鍵。

▍比亞迪增幅放緩， 吉利再創新高

比亞迪8月銷量達371501輛，環比增長8.9%，同比僅增長0.2%，增幅較以往大幅放緩，市場增長動力面臨階段性考驗。

在整體銷量結構中，海豹、海獅兩款車型成為絕對亮點，共同撐起銷量增長的 “大梁”。數據顯示，兩款車型單月銷量均突破5萬輛大關，合力貢獻超10萬輛銷量，占8月總銷量的比例超26.9%，成功躋身比亞迪核心銷量陣營。

王朝系列作為比亞迪的 “基石陣營”，依舊保持穩定輸出：秦家族銷量62561萬輛，宋家族27132輛，元家族37046輛。海洋網方面，多款車型同樣展現出穩健的市場表現：海鷗以 34204輛的銷量成為海洋網的銷量擔當；海豚單月銷量達21708輛，在小型純電轎車市場保持競爭力；宋PLUS作為海洋網中的重要車型，8月銷量僅有16055 輛，下滑嚴重。

從全年銷量進度來看，1-8月比亞迪新能源車累計銷量達282.6萬輛，同比上漲22%，雖仍保持同比正增長，但增速已明顯不及此前幾年的高速擴張態勢。更值得關注的是，截至8月底，其銷量僅完成2025年最初設定的550萬輛銷量目標的51.5%，目標完成進度滯后。

據今日媒體報道，比亞迪已對全年銷量目標進行調整，將原目標下調16%，調整后全年銷量目標為460萬輛。這一調整背后，折射出比亞迪當前面臨的市場壓力——不僅是短期銷量增速放緩，更標志著其自新能源賽道快速崛起以來，即將迎來五年來最慢的年度增速。

吉利新能源8月銷量達14.73萬輛，環比上漲13.2%，同比大漲95%，創歷史紀錄，緊隨比亞迪其后。

從產品矩陣看，吉利汽車的 銀河依舊是中流砥柱。銀河獨立為品牌后，成為了吉利汽車新能源的銷量主力，其8月銷量達到了11.07萬輛，同比暴漲 173%。若拉長時間維度，今年前 8 個月，銀河品牌累計銷量已突破 75 萬輛，為吉利新能源全年業績奠定堅實基礎。

出色的成績背后是是銀河 “全價位覆蓋” 的精準布局。星愿8月單月銷量4.8 萬輛，累計銷量突破35萬輛，坐穩細分市場 “銷冠”；而銀河 E5、星艦 7 EM-i 月銷均銷量持續過萬，形成了銀河的 “中堅梯隊”；新上市的銀河 A7 更一亮相便 “出道即巔峰”，首日大定破萬、首月交付1.2萬輛，而開啟預售的銀河M9則以19.38萬起的預售價，24小時斬獲4萬臺訂單。

在高端市場領域，吉利旗下品牌同樣交出穩健答卷。極氪品牌8月交付1.76萬輛，環比增長 4%；成都車展首發的極氪 9X，以預售47.99萬起的超豪華定位，1小時訂單破4.26萬臺，呈現出爆款潛質。領克品牌同樣表現穩健，8月銷量2.72萬輛，同比增長 21%，新預售的領克10 EM-P 24 小時訂單破萬，為品牌高端化發展再添助力。

▍特斯拉、理想和埃安同比下滑

作為曾經的市場 “標桿”，特斯拉 8 月銷量雖達 83192 輛，環比 7 月增長 22.5%，但同比下降 4.0% 的成績，凸顯出其在本土車企圍堵下的增長壓力。

不過，近期Model  Y L正式開啟首批交付，據北京某門店銷售透露，自8月19日上市以來，Model Y L銷售火爆，截至當日已訂出12萬輛，日均訂單量近1萬輛。若此消息屬實，特斯拉9月銷量有望再攀高峰。

理想8月的表現尤為慘淡，不僅以 28529 輛的銷量在榜單中排名靠后，更出現同比下降 40.7%、環比下降 7.2% 的雙降局面，成為榜單中降幅最大的車企之一。

不過，隨著銷服組織進入正常運營，L系列的勢能將逐步恢復，疊加理想i6即將上市，理想的銷量有望回暖。理想CEO曾發微博稱其內心的目標是：到今年年底，理想在高端純電賽道能“保五爭三”，理想i6的目標是穩定后9000-10000輛/月。

埃安8月銷量為27044輛，盡管環比7月微增 1.8%，但同比下降23.5%的數據，表明其正面臨顯著的增長瓶頸。從企業自身來看，埃安的產品布局相對集中在中端市場，而該市場是新能源汽車競爭最激烈的領域之一，比亞迪、吉利、長安等車企均在此投入大量資源，導致埃安的市場空間被不斷壓縮。

此外，埃安在品牌建設與用戶運營方面存在短板，相較于蔚來、小鵬等新勢力車企，其品牌辨識度與用戶粘性較低，難以在同質化競爭中形成差異化優勢。面對當前局面，埃安亟需調整產品策略要么向高端市場突破以提升品牌溢價，要么在中端市場推出更具創新性的車型，才有可能打破增長僵局。

▍一汽奔騰、東風日產實現翻倍暴漲

一汽奔騰8月以14528 輛的銷量、812.0%的同比增幅 成為榜單中的 “黑馬”，如此驚人的增長幅度，既得益于前期較低的銷量基數，更離不開其精準的市場定位與產品策略。在新能源轉型過程中，一汽奔騰避開了競爭激烈的中高端市場，將目標鎖定在入門級新能源乘用車領域，針對三四線城市及下沉市場消費者的需求，推出價格親民、實用性強的車型。

同時，一汽奔騰依托一汽集團的渠道優勢，在下沉市場建立了完善的銷售與售后服務網絡，進一步提升了產品的市場滲透率。

在車市競爭愈發激烈的8月，東風日產交出了一份極具沖擊力的銷量答卷 ——單月銷量達11031輛，同比增幅高達324.8% 。這份亮眼成績的背后，核心增長動力是燃油車領域深耕多年積累的深厚品牌口碑與完善渠道網絡，成功延伸至新能源賽道。

作為東風日產新能源陣營的核心車型，日產N7在8月迎來高光時刻，單月交付量突破萬輛大關，達10148臺，環比增長57% ，再度刷新自身單月交付紀錄。自今年4月上市以來，日產 N7 的市場表現穩健，未出現上市初期的 “熱度回落” 現象，還實現了交付周期的穩步縮短。

更重要的是，日產N7的強勢表現并非孤立的 “單品成功”，而是以一己之力激活了整個合資新能源陣營的活力，為長期處于 “轉型陣痛” 的合資品牌提供了可借鑒的破局路徑。

從當前趨勢來看，東風日產的新能源布局已初見成效。憑借 “燃油車優勢 + 新能源突破” 的雙重底氣，東風日產有望在合資品牌新能源陣營中搶占更核心的位置。