C級旗艦車應(yīng)該是什么樣？各家自主車企都將這個(gè)答案冠以“9”的名號。風(fēng)云A9L也一樣，作為奇瑞旗下的旗艦級轎車，網(wǎng)上不少人試過之后表示“用十幾萬的價(jià)格買到56E的質(zhì)感”，加上24小時(shí)訂單突破5萬臺的戰(zhàn)績，足以讓人想要一探究竟。
01
靜態(tài)體驗(yàn)
我們之前試過不少風(fēng)云序列的車型，但它們大部分即便是新能源定位，整體設(shè)計(jì)還是更偏向油車風(fēng)格，大嘴是少不了的。風(fēng)云A9L的不同就在于，前臉的新能源感非常足。
封閉式前格柵搭配貫穿式燈組，科技感很強(qiáng)。同時(shí)，風(fēng)云A9L還對前保險(xiǎn)杠上的輔助進(jìn)氣口造型進(jìn)行了改動。不少人喜歡將這臺車跟星紀(jì)元ES做比較，但在我看來它的整體風(fēng)格比起星紀(jì)元ES會更儒雅、高級。再搭配上前機(jī)蓋的隆起，妥妥的肌肉+西裝組合。
大尺寸也是旗艦級轎車少不了的，5018mm車長、3000mm軸距、1965mm車寬，車身數(shù)據(jù)已經(jīng)非常接近“532”，也足足比同價(jià)位選手大了一圈。所以視覺效果上風(fēng)云A9L的氣場非常強(qiáng)大。
側(cè)面整體輪廓保持著標(biāo)準(zhǔn)的三廂車比例，個(gè)人認(rèn)為這樣會更符合高端轎車的豪華感，溜背式造型確實(shí)會更加運(yùn)動，但少了標(biāo)準(zhǔn)三廂車的一份沉穩(wěn)。門把手為半隱藏式，兼顧實(shí)用與好看。
尾部是這臺車最有“奇瑞味”的部分，整體車尾設(shè)計(jì)跟星紀(jì)元ES其實(shí)有點(diǎn)相像，不同點(diǎn)在于，風(fēng)云A9L鍍鉻飾條面積更大，所以風(fēng)格上會更行政。同時(shí)，兩級調(diào)節(jié)的電動尾翼又給這臺車加上了一點(diǎn)性能車的氣質(zhì)。
內(nèi)飾也很有星紀(jì)元ES的味道，但從細(xì)節(jié)做工上還是能看出差別，并且這臺車的內(nèi)飾豪華感并不是一味依靠鍍鉻飾條，而是通過不同材質(zhì)的皮質(zhì)營造。不過，盡管皮質(zhì)包裹的面積不小、質(zhì)感也不差，但在門板下方、副駕手套箱部分依然用的是硬質(zhì)塑料，這讓整體氛圍感略打折扣。
中控臺的布局同樣跟星紀(jì)元ES保持一致，15.6英寸中控屏幕搭配10.25英寸液晶儀表屏。既然是旗艦級轎車，車機(jī)芯片也來到了8255，跟市面上更常見的8295比起來，雖然聽起來數(shù)字小了點(diǎn)，勝在這是一顆比8295在功能安全性更高的車規(guī)級芯片。
車機(jī)內(nèi)部會有一個(gè)安全島的功能，即使車機(jī)死機(jī)也可以快速切換到另外一個(gè)系統(tǒng)，保證車機(jī)隨時(shí)隨地都可以正常使用。
作為旗艦轎車，后排一定不能拉垮。3000mm的軸距帶來的是寬敞的腿部空間。而感受最好的我覺得是頭部空間。前面提到，風(fēng)云A9L沒有采用了溜背造型，加上頭頂挖空，以我170cm的身高坐在后排，頭部依舊有一拳以上的余量。
并且，天窗遮陽簾采用了對開的方式，這樣布局的巧妙之處在于，遮陽簾卷軸被放在了車輛中間，不會占用前后排乘員的頭部空間另外后排乘客可以單獨(dú)控制后段遮陽簾的開合，更有儀式感。
這臺車的內(nèi)部還有一個(gè)噱頭就是“邁巴赫同款雙銜縫座椅”，體驗(yàn)過后，前排座椅質(zhì)感確實(shí)在線，填充足夠厚實(shí)、座椅尺寸足夠?qū)挻蟆Ｏ噍^之下，后排座椅在柔軟度和包裹感方面不如前排，雖然舒適度、承托力依舊在線，但能稱得上“邁巴赫同款”的，我認(rèn)為只有前排兩個(gè)座椅。
02
動態(tài)感受
這次我們拿到的試駕車型是頂配的四驅(qū)版，電機(jī)總功率達(dá)355kW，總扭矩為634N·m。電池選用容量為33.68kWh的磷酸鐵鋰電池。前后電機(jī)+大電池+1.5T發(fā)動機(jī)的組合，所帶來的行駛感受是輕快、線性、平穩(wěn)。
日常行駛中，要超車、并線加速，都只需要一半不到的油門即可完成。所以在這幾天的試駕過程中，我基本用不著深踩油門，整車輕盈得都不像一臺C級車。
日常使用我會比較喜歡舒適模式，動力來得更加線性，后勁也足。但車輛本身還帶有“風(fēng)云GT模式”，切換到這個(gè)模式后，整車會稍微頓挫一下，像是要提醒你它已進(jìn)入滿血狀態(tài)，有幾分蓄勢待發(fā)的感覺。該模式下油門反應(yīng)就更加激進(jìn)，動力隨叫隨到，頗有豪華旗艦車的氣勢感。
不過，不管是哪種駕駛模式下，這臺車呈現(xiàn)出來的脾氣都偏溫和的，并不會有非常躁動的感覺，即使動力強(qiáng)勁、后勁十足，但體現(xiàn)在腳下的更多還是徐徐圖之的感受，這一點(diǎn)倒很契合它旗艦轎車的身份。
另外，四驅(qū)版車型帶有前6活塞卡鉗，所以整體剎車力度屬于線性但偏重的風(fēng)格，力度會比較強(qiáng)一些。不管是初段還是高速重剎，腳感都十分密實(shí)緊湊。這點(diǎn)也說明奇瑞是很懂車的，更大的動力自然需要匹配更強(qiáng)的剎車。
讓我印象深刻的還有，風(fēng)云A9L這臺車調(diào)校十分協(xié)調(diào)，從動力、剎車基本都往舒適的方向走就可以看出來，底盤質(zhì)感也一樣。整車行駛質(zhì)感非常厚重，同時(shí)偏向舒適性調(diào)校。尤其是在舒適模式下，底盤會有明顯的漂浮感，路面的小起伏、小坑洼基本都能熨平。如果是高速狀態(tài)下的大拋跳或是中等程度的沖擊，基本也只是扎實(shí)的晃悠幾下通過。
切換到運(yùn)動模式后，整體感受會更緊繃一些，應(yīng)對沖擊時(shí)的處理會稍硬一些。但還是跟動力感受類似，不管在哪個(gè)模式下，整體都是偏向舒適的。懸架采用前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)，并且使用了不少鋁合金材質(zhì)，所以，即使這是一臺車重2.2噸的車，配上雙電機(jī)，雖不至于輕盈，但是不會覺得開起來很笨重，有點(diǎn)德系大車的穩(wěn)重和靈巧。
整體來看，這臺車帶給我的感受其實(shí)更像是一臺順滑的油車，輕盈、順暢，同時(shí)坐姿也低，偏向舒適的調(diào)校又能帶來沉穩(wěn)的感受。作為一臺C級旗艦來說，駕駛感受足以匹配它的身份。
03
選購建議
這臺車目前已經(jīng)是上市狀態(tài)，指導(dǎo)價(jià)14.99-20.79萬元、超級置換價(jià)13.99-19.79萬元。簡單說一說推薦配置。
雖然這次體驗(yàn)的是頂配，但我認(rèn)為中間兩個(gè)配置——也就是260超長續(xù)航尊貴版和260伯牙奢享版，會更適合家用。相比起頂配四驅(qū)版，這兩個(gè)版本沒有四驅(qū)系統(tǒng)，少了一個(gè)后電機(jī)，沒有前6活塞卡鉗和可變阻尼懸架、二排座椅加熱。
對于少的這幾個(gè)配置我們我們一個(gè)個(gè)來分析。首先，前篇我已經(jīng)用不少文字來闡述這臺車整體風(fēng)格更偏舒適，所以，一定程度上代表著運(yùn)動感的四驅(qū)系統(tǒng)對于這臺車的意義其實(shí)沒有那么大；其次，頂配版本4.9s的零百加速確實(shí)夠強(qiáng)，但是單電機(jī)版的7.9s的零百加速也足夠日常使用，并且本身以電為主的插混車動力響應(yīng)更快，日常行駛工況都可以滿足。
另外，誠如我們前文所說，動力剎車要匹配，所以即便沒有6活塞卡鉗，但制動性能也一定是勝任兩驅(qū)版車型的，這是我覺得風(fēng)云A9L在配置分配上最合理的一個(gè)點(diǎn)。至于可變阻尼懸架、二排座椅加熱這兩個(gè)配置，一定程度上都屬于舒適性配置的范疇，在預(yù)算不夠或者是在以夠用為目的的購買前提下，是可以作為舍棄項(xiàng)的。
此外兩個(gè)中配版本的CLTC純電續(xù)航是260km，更加適合城市通勤使用；并且因?yàn)樯倭艘粋€(gè)后電機(jī)，整體車重相對較輕，能耗方面也有一定裨益。不管在車價(jià)還是使用成本上都是性價(jià)比最高的選擇。
那在這兩個(gè)配置版本中間，如果想要更好的音質(zhì)體驗(yàn)（23揚(yáng)聲器）、更大的輪轂選擇（選裝20寸輪轂），那就選伯牙奢享版。而如果要更極致的性價(jià)比，那就選超長續(xù)航尊貴版。
04
駕仕總結(jié)
在新能源中大型轎車市場，已經(jīng)有星耀8和漢DM-i珠玉在前了。在拿到風(fēng)云A9L的試駕車之前，我是為它的競爭力捏了把汗的。試駕過后倒是打消了我的疑慮，相比競品車型，它的尺寸、空間、續(xù)航都占有優(yōu)勢，價(jià)格方面也給出誠意。稱一句“后生可畏”我想并不過分。
文末我想略帶私心地感慨一番：油車時(shí)代的中大型轎車幾乎可以跟豪華劃等號，而如今我們可以用曾經(jīng)只能購買A級B級車的價(jià)格，買到空間寬敞、座椅舒適、配置豐富、動力強(qiáng)勁的C級車。作為新能源時(shí)代的受益者，期待有更多像奇瑞風(fēng)云A9L這樣的集大成者出現(xiàn)。