僅從不久前獲悉的特斯拉7月終端成績單來看，這家美國新能源車企整體走跌的頹勢仍在繼續。
就拿其戰略版圖目前絕對的“支柱”中國市場為例，總銷量為67,886輛。乍一看好似不算太差，但實際上卻出現了8.4%的同比下降，環比則下降了5.2%。
據悉，這也是特斯拉過去10個月中，第9個月出現同比下降。
而今年前7個月，特斯拉在華累計銷量為432,360輛，同比下降13.7%。自2024年10月以來持續疲軟，上次實現兩位數同比增長，還要追溯到2024年9月。
更為雪上加霜的是，本以為去年成功拿下中國市場單一車型無定語銷冠的Model Y，在迎來煥新版后，會保持大殺四方的狀態，可現實卻有些事與愿違。該車型自入場以來，上半年累計銷量僅為171,491輛，同比下降17.5%。
換言之，完全沒有達到預期。
為此，特斯拉突襲官宣，秋季將加推“大六座版”的Model Y L，試圖重新奪回丟掉的部分潛客。
結合工信部發布的信息，整車尺寸方面全方位的“增肌”。車長達到4976mm，車寬達到1920mm，車高達到1668mm，軸距更是達到3040mm，甚至超過了“大哥”Model X。
性能參數上也有小幅度提升，標配LG生產的78.4度三元鋰電池，搭載總功率 340kW的前后雙電機。
與此同時，隨著軸距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型也變得更加平緩，根本目的還是為了最大限度保證第三排乘客的頭部空間。
而它，完全可以視為特斯拉在華祭出的第一波反擊。
奈何，還是那個觀點，Model Y L的確帶給挑花眼的國內消費者，一定程度上的“新鮮感”。但客觀地講，在與類似樂道L90、包括諸多國產全尺寸增程大六座SUV的廝殺中勝算到底有多大，目前給不出一個太過樂觀的答案。
總感覺，Model Y L的未來，有些兇多吉少的意味。
不過，與煥新版Model Y搭檔，實現“1+1＞1.5”的銷量表現肯定沒有問題。于情于理，萬萬不能小覷這家美國新能源車企的號召力，Model Y L的推出，也算很大程度上緩解了燃眉之急。
相比之下，就在近日，特斯拉在華的第二波反擊同樣來了。時隔多年，長續航后輪驅動版重出江湖。
實際上，如果說Model Y扮演著不容有失的根基，那么這輛被視為在華戰略開端的純電轎跑，完全漸漸成為了所謂的“昨日黃花”。
尤其伴隨小米SU7的大殺四方，以及國內同級別競品的瘋狂圍攻，即便率先搬出了煥新版，可Model 3仍阻擋不了“蛋糕”被迅速搶奪。
7月，零售銷量只有9,851輛，情況確實不容樂觀。今年以來，月銷無法破萬，已經出現3次。而長續航后輪驅動版的入場，根本目的還是為了擴充產品序列，盡可能讓整體訂單回暖。
至于產品力，起售價為26.95萬元，百公里加速5.2秒，CLTC綜合工況續航為830公里，并且也能享受“5年0息”以及8000元限時保險補貼。與之對應，后輪驅動版起售價為23.55萬元，百公里加速6.1秒，CLTC綜合工況續航為635公里。
Model 3長續航后輪驅動版貴出3.5萬元，到底換來了什么一目了然。
而在它官宣以后，順勢采訪了身邊一些持幣觀望的友人，大家給予的反饋，無一例外都是：“不太感興趣。”
奈何，如今的中國純電轎跑市場太內卷了，就算你是特斯拉，僅僅只是單純提升續航與動力，也并不足以吸引關注與聲量。
情況，就是這么略顯扎心。
事已至此，從這家美國新能源車企下半年在華率先祭出的兩撥反擊來看，Model Y L的前景，無疑是更令人期待的那一個。
另外，在我心中，十分好奇所謂“廉價版”Model Y到底會不會來。
最近，有關它的內飾諜照，出現在了各大社交平臺上，刀法非常精準。之前的二季度財報中，馬斯克同樣曾親自劇透，將生產一款更加親民的車型。
設想一下，如果減配降本過后，在華能夠下探至20萬元附近，疊加特斯拉的品牌光環，無疑很有“折騰一番”的希望。畢竟，眼下很大一部分人都覺得，現款Model Y整體都太貴了。
屆時，如果“廉價版”真能走向臺前，相信那才是這家美國新能源車企，真正意義上的絕地反擊。對于提振銷量，效果將更為顯著。
現款Model Y，也將實現所謂的“一魚三吃”。通過布局五座版、六座版、廉價版，讓自己的潛客覆蓋范圍愈發廣泛。
當然，拋開產品推新層面不談，還有一個有望破局的機會點擺在特斯拉的面前，能否降低FSD的選配門檻，甚至直接放在車價里成為標配，并按需推出訂閱政策。
講道理，目前一次性買斷6.4萬元，位于中國車市“免費橫行”的大環境下，顯得太另類了。即便這套智能輔助駕駛系統的綜合體驗非常出色，但仍鮮有人愿意掏出真金白銀買單。
也正因如此，這家美國新能源車企，不得不眼睜睜望著自己手握利劍卻無法披荊斬棘。
而我想說的是：“有些執念真的該放下了。”既然困境擺在眼前，就必須學會審時度勢做出改變，縱使特斯拉遠沒有到山窮水盡的地步，兜里的底牌與殺招還有不少。
至于下半年的反擊，會不會雷聲大雨點小，很快時間便會給出反饋。