合資車企今年是真被新能源逼到墻角了。
7月底豐田突然甩出王炸，第六代RAV4帶著五款新車狂卷中國市場，42億砸長春工廠，油電混動油耗干到1.74升，頂配落地價比國產車便宜十萬。
這哪像是日系大廠的操作？
明擺著要跟比亞迪宋PLUS硬碰硬。
從生產線布局就能看出豐田的焦慮。
一汽豐田把RAV4年產能定在16.5萬輛，這數字比去年廣汽豐田三個工廠新能源總產能還多。
日系車現在兩頭受氣，上個月本田CR-V銷量被自家兄弟皓影反超，日產逍客甚至跌出SUV銷量榜前三十。
這個時候推新RAV4，根本就不是乘勝追擊，更像是背水一戰。
有意思的是這次價格策略。
中配落地18.98萬剛好卡在宋PLUS DM-i冠軍版中間段，擺明要搶猶豫選油車還是電車的中間用戶。
混動版95公里純電續航挺雞賊，剛好夠拿綠牌，又不影響傳統4S店維修利潤。
比某些插混車200公里續航看著保守，但電池成本降了23%，這賬算得精明。
車機系統找小米合作算是開竅了。
日系車機以前被吐槽不如老年機，現在接入小愛同學，語音響應比蔚來NOMI還快0.3秒。
但車圈都懂，這種合作就跟臨時抱佛腳似的，OTA升級權限還在豐田手里，后續能不能跟上新勢力月更節奏要打問號。
底盤調校暴露了日系車的糾結。
前懸架居然用回老凱美瑞的襯套結構，過減速帶確實舒服，但快速變道側傾明顯。
現在二十萬級SUV用戶，誰不想要星越L那種CMA架構的韌性？
只能說豐田還在吃老本，賭中年用戶更看重沙發感。
現在看合資車反攻有兩個隱患。
