8月2日消息，佛羅里達聯(lián)邦陪審團裁定，特斯拉在2019年發(fā)生的一起致命車禍中需承擔1/3 責任，且需要承擔2億美元懲罰性賠償。
事故經(jīng)過：
2019年4月25日，喬治·麥基（George McGee）駕駛一輛2019款Model S，開啟Autopilot功能行經(jīng)一條暗黑的兩車道鄉(xiāng)村公路。
行駛中，麥基的手機跌落，他低頭試圖拾起手機，未注意到前方為T字路口，也未減速制動，車輛以約62英里/小時（100公里/時）速度越過路口，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。
事故導致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當場身亡，其男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）重傷。
訴訟進程與賠償：
事故受害人家屬先對麥基提起訴訟并達成和解。
2024年，他們將特斯拉告上聯(lián)邦法院，稱Autopilot在本不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統(tǒng)未在駕駛員分心時發(fā)出充分警示。
在歷時三周的審理后，8人陪審團認定：駕駛員麥基承擔2/3責任；特斯拉承擔1/3責任。
陪審團裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，并批準3500萬美元、2400萬美元及7000萬美元的補償性賠償，分別支付給貝納維德斯·萊昂的母親、父親及安古洛。
判決理由：
系統(tǒng)設(shè)計缺陷：陪審團認為，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預見道路終止存在的風險。
比較過失原則：根據(jù)佛羅里達法律，責任可按過錯比例分配，陪審團權(quán)衡后，認定特斯拉并非毫無責任。
特斯拉立場：
特斯拉強調(diào)，其用戶手冊與法律均明確：Autopilot為L2級輔助駕駛，須“時刻保持清醒、雙手握方向盤并準備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負責。
公司表示，將上訴關(guān)于其產(chǎn)品故障的認定。
