對于MPV新能源細分市場來說，純電MPV車如果沒有自己獨有的特點、賣點，以及很強的標簽屬性，是很難在市場上做出成績。因此，廠家在投放純電MPV車型的時候，是一個很大的挑戰。
既然是商務屬性，那么就必須要把工作屬性做好，純電MPV的焦慮感非常強，不僅僅是續航、充電焦慮，還有安全焦慮。但仍然有一部分企業還是選擇了純電路線。
吉利旗下翼真汽車推出的純電MPV車型，翼真L380就是其中之一。
L380作為首款高端MPV，基于全球首個空間導向型純電架構“SOA”打造，以“空間創變”為核心理念，在外觀設計、內飾搭配以及功能配置上，既滿足了商用需求，也兼顧了家用屬性。
產品方面，翼真L380最大的特點就是大，這款純電MPV擁有5316mm的車長、1998mm的車寬、1940mm的車高 ，以及3185mm的軸距。可以說在沒有加長的原生MPV里，翼真L380算得上是最大的MPV之一。
的確在MPV車型的細分市場中，大擁有絕對的產品優勢，不管是內部乘坐空間，還是乘坐是適度上，尺寸夠大的MPV車型是擁有非常明顯優勢的。但反之，大MPV車型，也會存在自己的短板，尤其是純電MPV車型。
首先，大尺寸會給車輛帶來了更大的重量。同時，純電MPV車型，尺寸越大，其能量的消耗也會更大，比如翼真L380采用的是100度電池，但續航只有570公里續航，而D9為620公里，小鵬X9為702公里。
其次，MPV車型主要的使用場景是家用出行或者商務接待，所以570km的續航，在一些個別使用場景中，肯定會受限。即使翼真L380有805km的更長續航版本，使用了140度電池，但是代價就是其價格也會更高。
最后，純電MPV本身就是細分市場中的小眾人群選擇，翼真L380雖然在設計、配置、安全、性能方面都做得比較均衡，但產品屬性也決定了產品的覆蓋面，讓翼真L380這款車的很難在市場上走量。
比如，今年6月份，翼真L380的銷量為41輛，相比今年5月份的銷量68輛，環比下滑39.7%，連續3個月呈現下滑趨勢。同時，今年1-6月份，翼真L380的累計銷量也只有548輛，半年的累計銷量不足600輛。
寫在文末
客觀來看，翼真L380在產品、設計、智能化以及安全性方面，都沒有比較明顯的短板，但是唯一的問題就是純電MPV市場，沒有讓消費者形成一種慣性，而如果想要獲得這種慣性，翼真L380則需要在價格、標簽和屬性上，做出全面的改變。