上汽華為首款重磅車型呼之欲出。
經過半年蓄力，上汽集團終于要擺開架勢。
2025年6月27日，上汽集團2024年年度股東大會上，上汽集團董事長王曉秋對外釋放關鍵信息：到2027年實現全球整車銷量重回行業領先，國內市場占比不低于70%，自主品牌與智能電動產品銷量均突破60%大關。今年旗下合資車企新能源車銷量占比有望過半，海外銷量保持兩位數增長。
這一表態背后，是上汽集團經歷全面深化改革后，銷量連續6個月保持同比正增長的強勁復蘇。
「上汽集團董事長 王曉秋」
上汽集團最新公告顯示，6月該集團銷量36.5萬輛，同比增長21.6%；上半年累計銷售205.3萬輛，同比增長12.4%。
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自主品牌開始扮演愈發重要的角色。
6月上汽自主品牌銷量達22.4萬輛，同比增長17.1%；1~6月累計銷量超130萬輛，同比增長21.1%，集團銷量占比已達63.5%，同比增長4.6個百分點。
其中上汽集團自主板塊的頭牌——上汽乘用車，6月銷售6.31萬輛，同比增長15.54%；上半年累計銷售新車36.77萬輛，同比增長9.82%。
在完成內部資源整合后，上汽乘用車在營銷、服務等多方面，已悄然發生變化。
今年上半年上汽乘用車最后一場新車發布會，也標志著上汽乘用車旗下最重要的品牌——MG all in新能源的開始，6月30日晚的新車發布會上，MG品牌宣布兩年內將推出包括純電、插混、增程三種能源形式的13款新能源產品。
這就意味平均每兩個月，就有一款MG品牌新能源產品上市。若再加上、智己，上汽集團自主板塊新車上市的密度可想而知。
同時合資局面正在發生扭轉。
2025年秋季，在上汽集團內部被視為重要轉折點。從下半年開始，上汽大眾、上汽通用這兩大合資車企，將迎來一波密集的新能源產品投放。
“從2025年第三季度開始，上汽集團合資車企的汽車產品將會跟上中國用戶需求的變化。”王曉秋在股東大會上強調，這些新車均為電動化產品，并將全部配備智能駕駛能力。
即將在7月3日開啟預售、搭載華為智能駕駛輔助系統的上汽奧迪A5L Sportback，則是“第一槍”。
試想若上汽大眾和上汽通用，新能源滲透率突破50%大關，整個中國乘用車市場競爭格局，大概率將被重塑。
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更值得關注的是，自今年2月上汽與華為簽署深度合作協議以來，上汽集團與中國科技巨頭共同孕育的“尚界”品牌，就成為整個汽車圈熱議的焦點之一。
上汽集團總裁賈健旭與華為常務董事、終端BG董事長余承東在上海車展上的擁抱，至今令人印象深刻。更為記憶猶新的是，余承東將鴻蒙智行的“五界”比喻為五根手指，“握成拳頭，非常有力量！”
作為華為鴻蒙智行的第五“界”，“尚界”不僅如之前“四界”那樣，有著華為全棧智能汽車解決方案，更坐擁上汽集團60億元巨資投入和超5000人專屬團隊。
如此強強聯合之下，“尚界”自然被視為上汽集團自主板塊發力的超強著力點，甚至是上汽集團重奪中國車企銷量冠軍寶座的“戰略武器”。
“‘尚界’新車將于2025年秋季上市。”股東大會上，王曉秋再次對“尚界”的進度進行確認的同時，還流露出對其銷售前景的十足信心。
畢竟，“尚界”瞄準的是堪稱“黃金價格帶”的20萬元級別主流市場。這也是“尚界”與此前“四界”最大的不同。不再沖擊高端、豪華新能源汽車市場，而是將產品受眾瞄準更為廣泛的消費群體。
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變化不僅僅是單純的產品定位不同，更如賈健旭曾表達的“生態競合不是零和博弈，而是美美與共的星辰大海”那般，將華為生態、華為高階智能駕駛輔助系統，通過上汽集團打造的精品，實現真正意義上的技術平權。
上汽集團經常強調“懂車，更懂你”，車存在的意義自然是服務用戶，最大化滿足用戶的用車需求。
- —延伸閱讀—
- 上汽集團的反攻
- 上汽的敵人只有僵化的自己
上汽集團能將“尚界”如此重要的新品牌定位于此，除了上汽集團看重其能快速滲透主流市場，形成規模效應，也是上汽集團對于自身技術實力、企業積淀的充分自信。
加之華為在芯片、算法、生態等領域的技術優勢，與上汽集團已有的產業鏈垂直整合能力形成充分互補，這種“你中有我，我中有你”的深度融合，絕非“拿來主義”的技術合作所能比擬。
在上汽、華為雙重Buff加持下，“尚界”首款新車的到來，已不只是對新能源競品形成威懾力，更將擠壓同價位傳統燃油車的生存空間，甚至會對傳統高端市場形成降維打擊。
屆時，華為鴻蒙智行可能突破月銷10萬輛，而上汽集團，則有希望重返年銷500萬輛、甚至600萬量級。
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6月30日MG品牌發布會上，上汽乘用車方面指出，即便被歐盟加征最高標準的關稅，上汽MG在歐洲仍保持著超30%的高增長。
今年上半年，上汽集團海外市場銷量為49.41萬輛、同比增長1.27%。在如此艱難的外部環境下，仍能保持正增長，令人頗感意外。
王曉秋在股東大會上透露：“截至5月，上汽集團今年在歐洲市場實現超過13萬輛的零售，在中國車企中位居第一，占到中國汽車在歐洲市場零售的70%左右。”他預計，歐洲工廠投產前，上汽在歐洲市場年銷量將達30萬輛。
據歐洲汽車制造商協會(ACEA)發布銷量數據，今年一季度，歐洲新車注冊量同比下降1.2%，但上汽集團同期歐洲銷量卻逆勢上揚，整體海外市場銷售（零售）更是呈現兩位數增長。5月，上汽集團在歐洲市場的銷量已近乎是特斯拉的兩倍。
可即便如此，王曉秋仍十分冷靜地認為，“海外市場整體形勢很好，但也需要克服重重困難。”
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高達35.3%的關稅，造成上汽集團在歐洲出現一定程度的庫存積壓。
“我們的車原來很暢銷，但加了關稅后，價格上漲，有些車形成了庫存”，王曉秋無奈地表示。
不過，得益于上汽集團迅速調整產品策略，將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等車型推向歐洲市場，今年1~4月銷量便逼近4萬輛規模。
更值得關注的是，上汽集團已建立起全球產業鏈布局。在海外擁有3個研發創新中心、4個生產基地、95個華域零部件工廠，以及安吉物流覆蓋近40個國家的鏈物流網絡。
今年4月的上海車展上，上汽集團發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略，計劃未來三年推出17款全新海外車型。
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自主、“尚界”品牌、進擊全球市場，儼然如上汽集團開啟全面反擊的“三板斧”。支撐起這“三板斧”的，則是其技術底蘊與產業鏈布局。
這些“看不見的”競爭力，正通過開放合作與垂直整合，筑起上汽集團的護城河。
動力電池領域，早在2017年，上汽集團便與寧德時代成立動力電池合資公司；2024年，上汽通用聯合寧德時代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池。
上汽還通過投資清陶能源并成立聯合實驗室，規劃2027年全固態電池量產上車。在此之前，MG4下一代車型則將率先搭載半固態電池。
另外，在智能輔助駕駛領域，上汽已集齊國內“四大智駕天團”。榮威、MG與地平線合作；寶駿牽手卓馭（原大疆車載）；智己聯手Momenta；而尚界則融入鴻蒙智行生態。
不僅如此，上汽集團出行服務品牌享道出行，與Momenta打造的全球首個前裝量產Robotaxi車隊已在上海投入運營。
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上汽與阿里合作可追溯至互聯網汽車時代。雙方聯合打造的智己汽車正與阿里達摩院探索AI人工智能、量子計算等前沿技術，為未來的數據驅動中心奠基。若能進一步整合阿里在Robotaxi領域的布局，上汽集團在自動駕駛生態上的優勢將更加凸顯。
不論是對外合作，還是內部整合，上汽集團近期每一步戰略改變，都伴隨著管理層調整，實現整車零部件的深度協同，上汽集團的蛻變有目共睹。
2025年已經過半，在下半年業績企穩向好、對外合作開花結果、海外市場撥云見日、前瞻布局提速的上汽集團，會在資本市場給投資者怎樣的市值管理答卷，讓人拭目以待。
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上海碼頭，安吉物流滾裝船鳴笛起航；歐洲街頭，MG電動車穿行于古樸街道；華為門店，“尚界”新車引人駐足圍觀；三幅潛在的畫面，便能清晰勾勒出上汽集團的反攻勢頭。
尤其是“尚界”新車上市和固態電池量產時間的明確，充分表明上汽集團的技術儲備正進入收獲期。
手握銷量六連漲成績單，背靠真正意義上“行業領先”的供應鏈體系，又有華為科技的加持，有70年積淀的中國汽車巨頭，正在新賽道上加速樹立領先優勢。