本周具身智能、輔助駕駛領域大事如下：

特斯拉首次完成無人駕駛新車交付

據外媒報道，特斯拉首席執行官馬斯克日前宣布，該公司已于6月27日完成了首次無人駕駛新車交付。一輛Model Y SUV從特斯拉得克薩斯州奧斯汀超級工廠出發，自動駕駛至客戶所在的公寓樓，實現了全程無人工干預的自動駕駛交付。

馬斯克旗下社交平臺X的特斯拉官方賬號隨后分享了一段視頻，顯示這輛Model Y在奧斯汀公共道路（包括高速公路）行駛時，駕駛座和副駕駛座均無人員乘坐。

圖片來源：特斯拉

視頻中，這輛Model Y在高速公路自動駕駛，途經居民區街道和停車場，最終停靠在公寓樓前與客戶交接。客戶在路邊等候，身旁有幾位身穿特斯拉標志T恤的員工。值得注意的是，該路段路緣為紅色，屬于禁止停車的消防通道。  

馬斯克也在X上發文稱：“首輛特斯拉Model Y從工廠到客戶家中的全自主交付剛剛完成，橫跨市區，包括高速公路，比原計劃提前一天！祝賀Tesla AI團隊，包括軟件和AI芯片設計部門！”

馬斯克特別指出：“整個交付過程中車內完全無人，且沒有任何時間點存在遠程操控。這是真正的全自動駕駛！據我們所知，這是在公共高速公路上首次實現完全無人（包括車內和遠程）的自動駕駛。”

小智點評：自動駕駛商業化邁出里程碑式一步。

大眾、寶馬、奔馳、等11家企業簽署諒解備忘錄，共同開發汽車軟件平臺

據外媒報道，大眾集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳等11家汽車和科技公司已簽署一份諒解備忘錄，旨在共同開發并共享先進的汽車軟件平臺，對抗美國在科技領域日益增強的主導地位，并重新掌控未來汽車的數字化架構。

圖片來源：大眾集團

上述11家企業發起的倡議獲得了德國汽車行業游說團體德國汽車工業協會（VDA）的支持，希望通過建立一個共享的、開源的核心軟件棧來降低不斷上漲的研發成本，并促進創新。據悉，該軟件棧將適用于各個品牌。VDA總經理Marcus Bolli在一份聲明中表示：“我們正在共同構建一個面向未來的強大軟件生態系統，開放、透明且安全。”

除了汽車制造商之外，參與此次倡議的創始成員還包括供應商博世、大陸、以及法雷奧，還有軟件企業易特馳、Qorix和Vector。這些公司計劃在2026年之前交付核心軟件棧，基于該平臺的首批車輛預計將于2030年開始批量生產。

報道稱，該軟件棧的設計旨在實現品牌獨立性，并對終端用戶而言不可見，同時還能通過諸如信息娛樂系統或駕駛輔助功能等模塊化的附加組件來實現差異化。此外，該軟件棧的源代碼將作為開源項目發布，由Eclipse基金會管理，并基于現有的S-Core項目進行開發。各企業可以根據需求選擇使用整個平臺，或者只使用其中的部分功能組件。VDA表示，全面采用整個系統架構將帶來最為顯著的成本和效率優勢。

小智點評：開源降本能否撼動美系生態霸權？

100億元！湖北“下注”人形機器人產業

7月2日獲悉，日前，湖北省人形機器人產業投資母基金已完成合伙協議簽署、工商注冊和首期實繳出資，成為《湖北省重構政府引導基金體系工作方案》印發后成功設立的第一只參股基金。

據悉，該基金總規模100億元，計劃分兩期組建，首期規模50億元，其中：湖北省政府投資引導基金、武漢產業基金各認繳20%，長江證券、湖北省科投集團各認繳30%，重點投向人形機器人和人工智能相關產業核心領域，包括湖北省重點發展的人形機器人鏈主企業及具有核心技術實力的零部件、腦機接口、控制系統、模型算法等戰略性、先導性的科技型企業。

小智點評：地方產業基金進入精準狙擊時代。

均普智能人形機器人開賣，拿下約3000萬元訂單

6月30日，均普智能發布公告稱，下屬控股子公司寧波普智未來機器人有限公司（簡稱“普智機器人”）于當日與某智能制造公司簽訂了人形機器人產品銷售框架合同，合同金額約為2825萬元人民幣（含稅）。

據悉，采購方將從普智機器人公司采購50臺人形機器人，已支付預付款約35.6萬元。以此計算，此次銷售的人形機器人均價約為56.5萬元（含稅）。

圖片來源：均普智能

公告顯示，該合同是均普智能首次獲得較大批量的人形機器人訂單。若合同順利實施，均普智能將進一步實現在具身智能領域的“技術突破-場景驗證-規模化應用”的良性循環，并有效推動研發成果的產業化落地，提升核心競爭力。

值得注意的是，在簽訂此合同之前，普智機器人已與上述采購方簽訂了一臺人形機器人供貨合同。目前，該機器人已完成生產，處于調試階段。

小智點評：具身智能從技術驗證邁向規模化應用，調試階段揭示技術成熟度仍待提升。

天瞳威視完成5億元D輪融資

7月2日，蓋世汽車由蘇州天瞳威視電子科技有限公司（以下簡稱“天瞳威視”）獲悉，其已于近日完成總額高達5億元人民幣的D輪融資。本次融資落地后，天瞳威視將進一步推廣Robotaxi在全國范圍內的落地。

據悉，本輪融資由國資背景產業基金以及多家科技產業資本共同參與投資，其中包括采埃孚、上汽集團、北汽集團等在內的眾多老股東亦堅定加碼。自此，其股東結構成功整合了從上游硬件供應、大模型開發、5G技術伙伴，到國際頂級Tier 1供應商、國內外頭部車企，再到提供豐富落地場景支持的地方政府，構建起前所未有的全產業鏈生態體系。

小智點評：國資與車企巨頭聯手打造全產業鏈生態，加速Robotaxi全國商業化進程。

平安產險、中汽中心、問界聯合推出全國首個“人機共駕”事故責任判定解決方案  

7月3日消息，據金融時報報道，平安產險聯合中汽中心與問界推出了全國首個“人機共駕”事故責任判定解決方案，旨在解決輔助駕駛事故責任認定難題。該方案建立了“數據存證 — 智能判責 — 司法鑒定”的標準化流程，通過消除責任認定不清的障礙，提升保險理賠服務效率和客戶體驗。平安產險基于對輔助駕駛功能風險的深入研究和保險理賠數據分析，設計了全場景輔助駕駛風險保障方案，并與中汽中心及問界合作，確保智能判責結果能夠無縫對接保險賠付標準。

在責任劃分方面，盈科律師事務所高級合伙人律師張琦指出，在L2級及以下級別，駕駛員始終是責任主體，需要持續監控系統運行狀況。如果事故是由于駕駛員未及時接管系統導致的，駕駛員將承擔相應的過錯責任。而一旦車企將駕駛自動化等級明確劃分為L3、L4級，車企將成為責任主體。不過，駕駛員在未響應系統接管請求時，也需要承擔一定責任，這使得保險賠付責任更為復雜。

小智點評：用標準化數據鏈厘清人車權責，L2鍋歸人、L3車企扛，保險理賠終有據可依。