“不能說不熱鬧，可以用孤單寂寞冷來形容。”

從零跑展臺領完了一杯美式，并沒有像以往那樣大排長隊，同行說，“這冷得有點不習慣了。”單月銷量已經突破7萬輛的零跑展臺，已經算得上車展現場相對熱鬧的場子了。

展臺的核心，放著零跑打出的一記回馬槍，零跑 A10。也正是零跑創始人朱江明所說的，“零跑50萬輛銷量目標會提前達成，背后需要一個更大的用戶池。”

作為一款定位“智能精品長續航SUV”的全球車型，零跑A10以“好而不貴、科技普惠”為核心理念，打破了10萬元級市場“智能妥協、續航焦慮、空間必擠”的行業困局。

零跑A10的入局，標志著零跑補齊A、B、C、D四大系列矩陣的最后一塊拼圖，正式進入主流細分市場全覆蓋的新階段。零跑正在蓄力2026年。

和零跑A10一樣在廣州車展上發出沖擊2026年的信號，整個車展有93 款首發新車，表面上高于去年和前年的78輛和59輛，但是真正意義上的全新平臺、全新品類不足一成。

22 萬平方米的展出面積，包含了1085輛展車。數字依然光鮮，但重磅不多。“很多車企壓根不把重磅車型放到車展了，甚至于很多品牌都沒來。”

的確如此。

保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌集體缺席，這些曾經在展會上吸引無數閃光燈的奢侈品牌，如今全面退場。讓車展少了一些面對面的“火藥味”。

背后的原因，不難猜到。“電動化、智能化的沖擊，讓傳統豪華品牌們頭疼，下滑的銷量和利潤當前，無暇再來湊車展的熱鬧。”

十余個豪華品牌集體缺席，誰來撐起廣州車展的“豪華”標簽？兩方勢力，暗中一較高下。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，在奔馳科技日上依舊高聲強調，“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳！”“還是，就是”的底氣，是奔馳將在“最有底?”的年紀發起史上最強產品攻勢。

其中，AMG GT XX概念車作為首款搭載源自F1®驅動科技、首款應用軸向磁通電機與電芯直接冷卻技術的純電車型，重新定義了高性能未來。

3部創新軸向磁通電機，打破電動車加速快但極速短的瓶頸。相較傳統徑向磁通電機，軸向磁通電機擁有更強勁的動力、更輕的重量、更緊湊的結構，功率密度約為傳統徑向電機的3倍，而占用空間僅需三分之一。

可以說，在AMG GT XX上，奔馳投入重金，幾乎是跳脫出現有的解決方案和技術路徑把電動車重新研發了一遍，這才有了連續打破了25項世界紀錄的事情。

“團隊30多人，測試7天一共喝了6000杯咖啡。”15000次仿真碰撞、180余次實車碰撞，是奔馳用科技重新刷新“奔馳制定的豪華”的底氣。

“我們在接下來幾年，將開啟奔馳史上最強大的產品和科技攻勢，繼續以奔馳標準去致敬下一個140年。”

不久前，在全新純電奔馳CLA發布會上，段建軍剛喊出，“我們不是雜牌電動車”時，臺下掌聲如潮水。自嘲式的宣言，剖開了傳統豪華品牌在電動化浪潮中的生存困境。

除了奔馳，也就只有寶馬和奧迪積極擁抱變革，奧迪推出了基于PPC平臺的首款車型奧迪A5L。Heart of joy，這個融合了寶馬上百年駕駛經驗的AI系統，會讓車輛的行駛軌跡和行駛方式得到底層上的改變。

另一方勢力，是一直用科技打豪華牌的華為和比亞迪，以“包館”之勢強勢登場。

比亞迪直接包下整個2.1館，集中展示旗下騰勢、方程豹、仰望等多個子品牌及“天神之眼”輔助駕駛方案、兆瓦閃充技術。室外，還專門設置仰望U8應急浮水展示區，展現出完善的產品矩陣與技術縱深。

華為雖然未直接“包館”，但是對于BBA的對抗和超越的火藥味，早已經彌漫了整個行業。此前，華為余承東在宣傳尊界S800時，就與邁巴赫進行了多維度對比，并直言，“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。

此次，華為再次拿出“大本營”的高調態度，希望在豪華的標簽上打上更深的烙印。鴻蒙智行不僅單獨包下了一個展臺，還額外增設有問界、智界、享界、尚界展臺。

除了五界，又新增三境。

車展前夕的華為乾崑生態大會上，啟境汽車登臺。有著“華為第一境”之稱的寶駿華境正式入駐微博。此前，東風也曾宣布“東風的境要來了”，“奕境”應運而生。

與“五界”的鴻蒙智行優勢在于強大的營銷渠道不同，“境”系列背后的車BU團隊是純粹的技術派，車BU CEO靳玉志作為絕對的靈魂人物也正式從幕后走到臺前。

車BU是乾崑智駕的操盤手，也是華為與主機廠合作的技術基石，以“境”入局，完成從供應商向整車品牌身份的轉變，與鴻蒙智行“界”狹路相逢，意味華為兩大業務板塊在整車領域形成賽馬格局。

鴻蒙智行把享界S9上市錯峰放到了車展前夕，也是為了給車BU的“大事”騰出了空間。但是，不管賽馬格局如何排兵布陣，無法忽視的是，與華為合作，已經成為廣大車企抓住“下半場”的重要途徑。

統計顯示，本屆車展上，搭載華為乾崑ADS 4.0 的車型超過20款，采用寧德時代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車型標配。

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永鋒表示，無論是PPE豪華純電平臺上的 Q6L e-tron、A6L e-tron，還是 PPC 豪華燃油智能平臺上的 A5L、Q5L、A6L 等車型，都將實現全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術。

“華為，才是主角？”

這個疑問，只有一個答案，肯定的。

重倉華南市場，一直將廣州車展作為大本營的日系，再無“主角”的樣子。過去十余年，豐田、本田、日產等日系品牌在廣州車展高調發布新車、展示技術、宣示戰略。如今，是一場前所未有的沉默。

不得已之下，日系品牌也紛紛與華為展開座艙合作，東風日產的展臺將“天籟·鴻蒙座艙”的標識放在顯眼的位置，以把華為鴻蒙座艙作為產品最核心的賣點。

廣汽豐田鉑智7也將成為品牌首個華系車型。豐田全球CEO佐藤恒治近期坦言：“如果不能在中國贏回電動市場，豐田將不再是世界級車企。”

此言并非危言聳聽。奈何，和華為合作的車型太多了，日系依舊被淹沒在并不鼎沸的人聲里。

當各大車型的核心差異由華為、地平線等企業定義，車展的主角從整車秀轉向供應鏈。當核心技術掌握在少數供應商手中，車企只能將研發重心被迫轉向“用戶體驗”。

也意味著智能汽車技術，正在進入空窗期。下一代固態電池、L4 級自動駕駛遠未到量產節點，沒有競爭的焦灼感，也讓廣州車展變得無聊了許多。

不過，值得一提的是，本屆廣州車展最顯著的特征之一，是高階配置正加速向主流市場普及。激光雷達、高階智能駕駛、半固態電池等前沿技術，被配置到更平價的車型上。

激光雷達如今正快速下探至12萬元-15萬元區間，軒逸e-POWER智駕版直接將高速NOA功能帶入12萬元區間，智能駕駛輔助系統正成為大眾化產品的標準配置。

上汽MG4半固態電池版將這一前沿技術帶入10萬元級價格區間，支持充電10分鐘增加 300km續航，電池循環壽命提升至3000次以上。

無聊的另一邊，是流量變淡了。除了出席自家品牌的發布會之外，各路高管之間串門互動都變得少了很多。

華為是廣州車展舉足輕重的主角，但是一向熱衷連線直播的余承東卻未現身“云探展”。以前，“走到哪，就被圍到哪”的雷軍直接缺席，由小米汽車副總裁李肖爽代為站臺，并多次強調，“安全是前提，安全是基礎，安全是一切。”

小米都變得安靜了。

但是，也有不安靜的。各品牌都早早準備直播賣車。主播們賣力地“喊破嗓”，讓原本展示技術的大舞臺，變成了大賣場。

“直播間的小伙伴，現在下單，就能提到N8L現車！”早上8點剛過，比亞迪的銷售人員就已經列隊整齊，開始了動員工作。

無獨有偶，廣汽埃安的主播也早早開啟直播，一邊在線指導網友下單、預約車展門票，一邊對著鏡頭詳細介紹眼前的廣汽埃安i60。雖然，本屆廣州車展新產品乏力，但賣車的手段花樣百出。

其實，這種將展臺變成“賣場”的情況，早已不是新鮮事。隨著競爭的加劇，車企對車展功能，正在進行戰略性重塑，從“新車、新技術展示平臺”轉向加速消費者購買決策的“催化劑”。

只是，日子過得艱難之下，“賣車也不再講究體面”，能賣得出去就行了。不過，照例問一句，還剩一個多月，“4S店銷售的KPI完成了嗎？”