世人只知小米SU7爆了，卻不知道背后有一個“大功臣”——比亞迪漢。
可能你會覺得我在牽強(qiáng)附會，小米SU7銷量高，和比亞迪漢有何關(guān)系？硬蹭熱度罷了。
這里我想說的一個觀點(diǎn)是，小米SU7的火，有設(shè)計的因素，有雷軍營銷的助攻，有對消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握，當(dāng)然，產(chǎn)品本身也有一定說服力。
但這一切前提是，消費(fèi)者愿意花二三十萬買一輛國產(chǎn)車。
現(xiàn)在來看，二三十萬的國產(chǎn)車一大堆，可是在5年前，這是很難想象的事。
“孤勇者”比亞迪，做難而正確的事
2020年的市場環(huán)境與今天大相徑庭，彼時自主品牌市場占比僅38.4%，新能源滲透率更是僅5.4%，也就是說，油車、合資車仍是市場主流。
自主品牌頭頂20萬價格天花板，前面是中大型轎車?yán)讌^(qū)，當(dāng)時賣得好的國產(chǎn)車，要么是10萬級燃油SUV，如哈弗H6，長安CS75PLUS，要么是低端轎車，如帝豪，亦或者是像五菱宏光MINIEV那樣的純電微型車。
比亞迪漢，是我印象中第一輛成功在20萬級賽道上立足的國產(chǎn)新能源。它僅用4個月便完成從上市到月銷破萬的跨越，這一成就在中國品牌高端車型中前所未有，即使到現(xiàn)在，比亞迪漢家族的地位依舊穩(wěn)固，5年銷量100萬輛+，成交均價20萬元+，成為中國品牌20萬級首個交付破百萬的車型。
比銷量更重要的意義是，比亞迪漢打破了20萬價格天花板，撬開了中國汽車在智電時代的高端化大門，第一次讓消費(fèi)者相信，新能源汽車可以，中國汽車更可以。這一認(rèn)知的建立，為后來國產(chǎn)車沖高做好了鋪墊。
對于比亞迪而言，推出漢這款車，是一件難而正確的事。
2010年-2019年是比亞迪的黑暗十年，那時它銷量長期低迷，渠道退網(wǎng)，人才流失，市場認(rèn)可度下降。王傳福后來在比亞迪“第1000萬輛新能源汽車下線”儀式上用“命懸一線”來形容那段歷史。
由此可見，漢的推出時機(jī)并不占優(yōu)勢。畢竟那會兒比亞迪還是個前途未卜的“小品牌”，少有人敢在它身上花二三十萬。
但漢硬是憑借技術(shù)逆天改命。
比如它所搭載的刀片電池，把電動車的“自燃”從新能源的“字典”里刪除了，漢EV 3.9秒的破百成績是當(dāng)時中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，那漢DM4.7秒的破百成績則是當(dāng)時中國加速最快的插混轎車，40500N?m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級豪車，等等，一系列高精尖技術(shù)重新建立起國產(chǎn)高端新能源的價值坐標(biāo)系。
在漢之前，20萬買國產(chǎn)是選擇題，在漢之后，20萬選國產(chǎn)成了必答題。
這就是比亞迪漢對于中國汽車行業(yè)最重大的意義。
從漢到漢L，從破局者到顛覆者
在比亞迪從小廠變大廠、漢從0到百萬的過程中，中國車市亦在經(jīng)歷脫胎換骨的變革。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月份自主品牌以65.2%的市場占有率筑牢統(tǒng)治地位，新能源車滲透率更突破55%，刷新歷史峰值。
當(dāng)合資陣營在智電賽道漸失話語權(quán)，自主品牌正以白熱化的內(nèi)卷競爭，在技術(shù)迭代與市場拓展中掀起一輪又一輪浪潮。
隨著需求重新調(diào)配，比亞迪漢將重心轉(zhuǎn)向15-20萬級市場，更高一級的漢L，接棒把守20萬-30萬重地。
漢L是比亞迪今年4月推出的王朝網(wǎng)旗艦轎車，坐擁極致產(chǎn)品力，基本上可以滿足消費(fèi)者在這一價位的所有需求，并有能力迎接所有競爭對手的挑戰(zhàn)。
比如說，當(dāng)友商將800V當(dāng)成賣點(diǎn)大力宣傳時，漢L已搭載全球首個量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，其兆瓦閃充僅需5分鐘，便能續(xù)航400公里，真正實(shí)現(xiàn)油電同速。
在性能方面，漢LEV搭載了全球首款量產(chǎn)的三萬轉(zhuǎn)電驅(qū)，轉(zhuǎn)速、功率密度均是全球量產(chǎn)最高，僅是單電機(jī)便能爆發(fā)580kW功率，相當(dāng)于是別人的雙電機(jī)，四驅(qū)版零百加速僅需2.7秒，直接對標(biāo)蘭博基尼千萬級超跑。、
而漢L DM匹配第五代DM技術(shù)，零百加速最快3.9s，虧電油耗最低僅3.9L/100km，滿油滿電超1400公里，將長續(xù)航、高性能、低油耗完美統(tǒng)一。
在智能方面，漢L全系搭載“天神之眼B”智能駕駛輔助激光板，不僅能在高速與快速路場景下實(shí)現(xiàn)1000公里無接管智能領(lǐng)航，更可從容應(yīng)對復(fù)雜城市道路環(huán)境及高難度泊車場景，其智能駕駛輔助能力經(jīng)多維度實(shí)測驗證，已穩(wěn)固躋身行業(yè)第一梯隊。
在豪華質(zhì)感營造上，漢L以5米C級車身打造越級空間，配備車載冰箱、懸浮中控大屏與豪華座椅，更將云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)與云輦預(yù)瞄系統(tǒng)納入標(biāo)準(zhǔn)配置，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)急加速/急減速時車身俯仰控制近乎無感，從根本上緩解電動車常見的眩暈感，配合精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向調(diào)校，即便高速過彎或行經(jīng)濕滑路面，車身姿態(tài)仍穩(wěn)如泰山，將行政級轎車的舒適質(zhì)感與運(yùn)動操控性深度融合。
從性能參數(shù)到充電效率，從舒適配置到駕控質(zhì)感，漢L以顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力，全面重構(gòu)了20-30萬級轎車的價值標(biāo)準(zhǔn)，自入市以來，其連續(xù)三個月銷量突破萬輛，不僅強(qiáng)勢助推漢家族駛?cè)氚偃f銷量俱樂部，更以不可阻擋的市場熱度，成為高端新能源轎車領(lǐng)域的新標(biāo)桿。
從漢到漢L，比亞迪用五年時間完成從“破局者”到“規(guī)則制定者”的蛻變。這不僅是一個車系或一個品牌的進(jìn)化史，更是中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的縮影。在智電時代的下半場，漢L正以技術(shù)普惠的姿態(tài)，推動“20萬級國產(chǎn)豪車”從選項變?yōu)槌B(tài)。