在小米YU7爆火之后，很多人開始回過頭來去審視，當初華為不造車的決定，到底是不是錯了。

回顧華為要不要造車的爭論，可以說是一出肥皂劇了，早在華為剛剛要進入汽車行業的時候，就有接近華為高層的消息人士透露，在2019年美國制裁加碼后，華為內部曾就是否造車進行過激烈辯論，當時余承東是造車派代表。

據媒體報道，余承東為造整車計劃已久，整車設計已準備就緒，與合肥、江淮汽車進行了深入合作，等肥西項目廠房啟用后即可量產。該計劃一度得到孟晚舟的支持，但在關鍵時刻，任正非否決了該計劃。2020年任正非簽署了3年《華為不造車決議》，隨后在這份決議要到期的時候，華為要親自下場造車的聲音又開始了。任正非再次一盆冰水端過來，直接扣到了“造車派”的腦袋上。

愚人節前一天，任正非動用董事長權限，給這份《華為不造車聲明》又續了5年，堅決重申了這5個字——華為不造車！甚至規定“不許使用華為問界，不許使用華為AITO等品牌LOGO”。

事后，疑似余承東的賬號，在任正非簽發“不造車”的帖子下面留言到：

“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

“對一個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”

而如今看到的爆火，很多人開始為余承東鳴不平，覺得他的決策才是正確的，當初華為就應該下場造車，以華為的實力和品牌號召力，如今取得的銷量，肯定會比小米更強。同時，就造車的體量來看，完全可代替電信產業，成為華為未來的主業。

華為希望成為博世這種供應商，但是博世是燃油車時代的產物，在新能源時代，能不能成為這樣世界級的供應商巨頭，暫時說不好。最起碼，華為是一家被制裁的公司，歐、美、日的企業是很難選擇華為作為主力智能化供應商的，所以合作伙伴就被限制在了國內。

有人覺得，華為不造車是因為上面不給造車，國家不想要一個中國的三星，但是國家想要一個中國的博世，而且奇瑞，江淮，賽力斯東風小康，上汽，北汽都是國企，所以華為根本不能造車，我覺得這種說法多少有些陰謀論，這些年倒下的造車國企也不少，而華為如果真的下場造車，也是可以創造就業，拉動GDP的。

我覺得更多的還是，華為出于風險的考慮，以及華為一貫的決策慣性，華為很少親自下場制造，更多的是去做研發的工作，無論是服務器、交換機、還是手機，制造的活一般都交給代工廠去做。

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華為，如今站在了一個尷尬的位置：既想保持技術供應商的中立地位，又不得不深度參與造車環節。當初堅持不造車的決定，如今來看，真的不會是遺憾的失誤嗎？