伴隨著各車企不斷圍繞智能駕駛厲兵秣馬，智能駕駛領域的技術競爭越發激烈，外界一直十分好奇最終誰將躋身智駕第一梯隊，與特斯拉以及華為比肩，共筑智駕頭部“三強”格局？

如今，伴隨著王軍加盟千里科技，答案似乎已經呼之欲出，第三強很有可能就是吉利！

近日，智駕領域傳來重磅消息：重慶千里科技股份有限公司發布公告稱，原華為智能汽車解決方案業務部（車BU）總裁王軍正式加盟，出任公司聯席總裁，全面負責科技業務板塊，包括智能駕駛、智能座艙等核心領域。

此消息一出即刻引發了行業高度關注。

要知道，力帆科技正是千里科技的前身，2020年，力帆科技破產重整，吉利成為了其實際控制方。2024年7月，“AI四小龍”曠視科技聯合創始人印奇，通過江河匯受讓吉利旗下公司所持有的千里科技19.91%的股份，成為該公司第二大股東，并在同年11月當選為千里科技董事長。

股權整合后，吉利仍然是千里科技的大股東之一。依托于吉利控股的產業資源和重慶兩江新區的政策支持，在印奇的推動下，千里科技自去年以來就在加速推進“AI+車”戰略。今年2月份，力帆科技正式變更為“千里科技”。

今年3月，千里科技即與吉利、邁馳智行、路特斯等企業共同投資設立了重慶千里智駕有限公司，并推出了“千里浩瀚”智駕系統。吉利作為“全球唯一完成全域AI智能化布局”的車企。“千里浩瀚”的發布，也標志著吉利在AI與智能汽車深度融合的道路上邁出了堅實的一步。

尤其值得強調的是，盡管在王軍加盟時，王軍曾對媒體強調，千里科技的企業定位是一家面向全行業的、獨立的智能汽車解決方案供應商，未來千里智駕還將與更多主機廠展開合作，但從股權結構來看，千里科技與吉利控股的關系性質卻有些類似于引望以及華為車BU之間的關系。

基于此，外界也紛紛猜測，此次王軍加盟千里科技或有望助力吉利控股打造又一個華為“引望”。

提到王軍，對智駕產業發展或對華為車BU有所了解的人對其應該不陌生。

作為華為智駕從0到1的奠基人，王軍不僅擁有豐富的通信從業經驗，圍繞華為智能汽車解決方案的戰略布局和技術研發，他也發揮了極其重要的作用，并推動了華為HI模式的發展。

憑借其深厚的行業積淀，毋庸置疑，王軍的加盟，顯然將為千里科技致力于在廣闊的智駕市場中實現“三分天下有其一”的目標，以及為吉利千里浩瀚智駕系統沖擊華為ADS、特斯拉FSD提供強大硬核的技術基因支撐。

而在王軍加盟之前，千里科技科技已經收獲了兩員大將，除了業界知名的人工智能技術專家印奇之外，前華為智駕硬件負責人陳奇也在去年加入了吉利。

印奇掌舵算法，陳奇夯實硬件根基，王軍整合全局資源執掌科技業務板塊。在專業的人才團隊支撐下，事實上千里科技已經構建起了 "算法+硬件+生態" 的閉環。

長遠來看，這一全鏈條能力，無疑也將持續賦能千里浩瀚的不斷迭代優化和提升，并為吉利千里浩瀚沖擊智駕第一梯隊提供強大的助力，提升千里浩瀚在智能駕駛領域的技術話語權。

作為“全球唯一完成全域AI智能化布局”的車企，現如今的吉利其實已經具備了沖擊智駕第一梯隊的能力和實力。

作為驅動高階智駕迭代進步的三駕馬車，圍繞算力，吉利星睿智算中心2.0綜合算力已經達到23.5 EFLOPS，算力位居中國車企第一。

圍繞數據，吉利具備L2級智駕輔助能力的車型已經超過750萬輛，實際行駛數據已經累計超百億公里。

圍繞算法，吉利的AI Drive大模型更是可以具備虛實融合的世界模型能力，每小時可生成“萬公里級”復雜駕駛工況，將智駕訓練效率提升30倍。

在芯片、操作系統、大模型以及衛星星鏈等科技生態領域，吉利也都有著深厚的布局。其中在低空衛星領域，吉利未來出行星座30顆在軌衛星就已經實現了全球90%的區域覆蓋。

得益于這一系列生態布局和技術積累，“千里浩瀚”也已經在激烈的智駕技術競爭中，與行業其他車企拉開了直觀的差距。

例如：135km/h AEB自動緊急剎車剎停速度，可連續規避雙車道風險的AES自動緊急轉向、能應對暗光環境以及30厘米超窄車位的泊車能力、超行業標準2.7倍的隧道障礙物識別響應速度……都是“千里浩瀚”劍指智駕第一梯隊的底氣！

目前，千里浩瀚H1智駕駛方案已經下放至銀河E8等主流車型，通過標配高速NOA+自動泊車，吉利已經推動了高階智能駕駛輔助在主流消費市場的平權和普惠。

按照規劃，下半年，吉利銀河品牌的全新及改款產品都將全系搭載不同層級的千里浩瀚方案，下半年還將發布一款搭載H7方案的車型。

據官方介紹，H7方案除了能實現城市無圖NOA，還能實現泊車代駕VPD。而H9作為最高等級，將具備L3級智能駕駛的架構能力。伴隨著各層級方案的逐步量產落地，吉利千里浩瀚智駕劍指“第一梯隊”的形象無疑也將越來越深入人心。

此前，王軍曾預測：“五年內智能駕駛一級供應商將形成三分天下格局”，在吉利“千里浩瀚”智駕系統的示范之下，千里科技顯然也將向“三分天下有其一”的目標加速邁進！