隨著新能源汽車市場的迅猛增長和電動化、智能化技術的飛速發展，汽車熱管理系統正迎來前所未有的變革。在新能源汽車熱管理領域，開發過程面臨多重技術挑戰。核心痛點包括熱舒適性與NVH性能的沖突，例如熱泵系統普及后，壓縮機噪聲在低溫采暖時加劇了舒適性管理難度；同時，節能性、舒適性和成本三者構成三角平衡關系，在市場競爭加劇背景下更顯突出。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司TMS高級技術經理徐磊介紹到，廣汽埃安的十二通閥集成模塊，實現了冷卻液和制冷劑回路的一體化，不僅大幅減輕了重量和體積，還提升了系統的靈活性和可靠性。這一創新設計為廣汽埃安的熱管理系統集成度提升奠定了堅實基礎。
在熱管理系統的性能優化上，廣汽埃安通過智能控制算法和仿真技術的應用，能夠精確匹配系統性能，優化流阻，提升舒適性。此外，智能預冷預熱控制技術的引入，結合導航信息智能啟動電池預冷預熱，大幅縮短了充電時間，同時降低了能耗，提升了續航能力。
徐磊｜廣汽埃安新能源汽車股份有限公司TMS高級技術經理
以下為演講內容整理：
研發背景與技術路線分析
在整車熱管理開發過程中，廣汽埃安面臨多重平衡挑戰，這被形容為“平衡的藝術”。一方面，熱舒適性與NVH舒適性存在沖突，例如熱泵系統普及后，低溫采暖時的壓縮機、水泵和風扇噪聲問題加劇，需在噪聲控制與熱舒適性間取得平衡。另一方面，舒適性與節能性的矛盾突出，尤其在行業競爭加劇的背景下，還需兼顧成本、舒適和能耗的三角關系。
圖源：演講嘉賓素材
針對這些痛點，廣汽埃安歸納了行業四大發展趨勢：功能一體化、結構模塊化、控制智能化和綠色高效化。基于此，公司制定了技術路線，從系統、部件和控制三個維度切入，例如系統層面推進多熱源協同架構，部件層面強化模塊化集成，控制層面開發智能算法，旨在通過高效集成熱管理系統解決能耗高、成本高和用戶體驗不足的問題。
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高效集成熱管理系統設計
廣汽埃安提出了一體化熱管理系統架構，整合乘員艙、電驅系統和動力電池系統的熱量管理，實現多熱源協同。該系統支持19種運行模式，覆蓋-40℃至55℃的寬溫域環境，可靈活利用電驅余熱加熱電池或通過熱泵吸收空氣熱源加熱乘員艙，顯著提升能效。關鍵創新包括全球首創的十二通閥設計，該閥通過數學建模優化閥芯結構，減少流阻并適配多種運行模式，在上一代產品基礎上實現重量降低10%、體積縮減15%。
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在集成技術方面，公司推進冷媒側、水側和控制器的全模塊化集成，例如將冷媒部件、冷卻液部件和熱管理控制器整合為單一模塊，重量減輕20%、體積縮小22%，同時控制器集成貫徹熱管理域控理念，通過平臺化協同控制支持OTA升級，提高可靠性和靈活性，重量降低8%、體積減少12%。
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仿真技術支撐系統正向開發，包括性能分解、系統匹配、舒適性優化和流阻分析，例如三維仿真用于閥體流阻優化，一維仿真用于空調策略調優，二者結合提升舒適性精度。
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智能控制與安全冗余設計
智能控制算法是系統核心，廣汽埃安開發了基于場景的智能預冷預熱控制。以充電工況為例，算法綜合用戶用車習慣、充電意圖、車輛設置（如當前電池溫度）、導航信息（如目的地距離和能力）及云端數據，預測電池最佳溫度狀態，在充電前適時啟動預冷或預熱，實驗顯示可縮短充電時間達50%。
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同時，公司應用SOA服務化架構，將熱管理功能拆解為基礎服務（如風量、溫度調節），并組合為預設場景模式（如“小憩模式”），支持用戶自定義場景庫，通過創客模式讓系統越用越好用。在安全冗余方面，故障診斷策略包括壓縮機和EXV保護、冷媒泄漏診斷及防冷媒遷移，確保系統可靠性；安全算法涵蓋PTC防過溫冗余設計和電池熱失控應急策略，例如最小系統運行機制可在故障時維持基本功能，提升整車安全性。
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系統開發成效總結
開發成果顯示，廣汽埃安的高效集成熱管理系統顯著提升性能：系統集成度優化后，十二通閥模塊在ITS1.0基礎上重量再降10%、體積再減15%；熱管理能效提升50%，低溫下熱管理功率從1600W降至800W，支撐續航增加15%；充電時間縮短50%，例如從59.8分鐘減少到26.2分鐘。用戶體驗改善體現為熱泵系統在冬季和春秋季的能效和舒適性提升。
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未來展望聚焦三大挑戰：一是新型環保制冷劑替代迫在眉睫，需開發低GWP、高性能且安全的系統以應對蒙特利爾議定書履約要求；二是電池脈沖加熱技術，實現電池包內自主加熱，可減輕對整車熱管理系統的依賴，釋放設計靈活性；三是48V系統應用，通過提升低壓供電（如風扇、水泵、鼓風機負載），降低線束損耗和成本，推動能效進步。廣汽埃安呼吁行業同行在相關技術領域加強交流合作。
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總結與未來展望
廣汽埃安的高效集成熱管理系統通過一體化架構、模塊化集成和智能控制，解決了新能源車熱管理中的能耗、舒適與成本平衡難題，實現顯著性能提升。未來挑戰包括環保制冷劑替代、電池自主加熱技術及48V系統推廣，這些方向將定義下一代熱管理發展路徑，推動行業向綠色高效轉型。