時(shí)間來(lái)到6月下旬，多個(gè)省市的高考成績(jī)已經(jīng)開始放榜。而在汽車市場(chǎng)，愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)下，事關(guān)未來(lái)幾何的大考每時(shí)每刻都在進(jìn)行。僅在2025年，便又有多款重磅新車投入了本就不平靜的市場(chǎng)，激蕩起了層層波瀾。

鑒于行業(yè)節(jié)奏大幅加快，市場(chǎng)給予新車的接納期極大縮短，《汽車公社》選取了3月上市以來(lái)的30款具備爆款潛力的新車，以定價(jià)、市場(chǎng)、銷量目標(biāo)為基準(zhǔn)，通過(guò)5月和上市以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)，一窺其大考成績(jī)幾何。

01近半新車銷售超預(yù)期，多款車型上市即月銷過(guò)萬(wàn)

出乎意料的是，在統(tǒng)計(jì)的30款新車?yán)铮?4款車在3個(gè)月甚至更短的時(shí)間內(nèi)，便迸發(fā)了極大的潛力，發(fā)揮出了超預(yù)期的表現(xiàn)。

3月上市的騰勢(shì)N9，5月的零售量達(dá)到了4617輛。盡管在比亞迪5月38萬(wàn)的月銷量的襯托中顯得微不足道，但透過(guò)騰勢(shì)N9的“9系”命名和38.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，足以體會(huì)到其中的含金量。騰勢(shì)N9的銷量目標(biāo)十分明晰：第一階段月銷量達(dá)到3000輛，第二階段達(dá)到5000輛。需要注意的是，5000輛也是騰勢(shì)N9的盈虧平衡點(diǎn)。

從實(shí)際的銷量來(lái)看，這一目標(biāo)還是十分保守的。上市當(dāng)月，徑直殺入高端市場(chǎng)的騰勢(shì)N9便斬獲了1708輛的銷量，4月更是直接突破5000輛，直接越過(guò)了第一階段的銷量目標(biāo)，來(lái)到了第二階段，可謂兵貴神速。

同為9系的領(lǐng)克900同樣不可小覷，30.99萬(wàn)-41.69萬(wàn)元的售價(jià)下，上市第二個(gè)月銷量就超過(guò)了5000輛，直指理想L9。領(lǐng)克對(duì)于這款車寄予了厚望，將目標(biāo)定為了進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三。在問(wèn)界M9一騎絕塵，理想L9死守防線，騰勢(shì)N9來(lái)勢(shì)洶洶以及極氪9X、樂(lè)道L90、吉利銀河M9虎視眈眈下半年將迎來(lái)上市的背景下，想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)并不容易，然而領(lǐng)克900的銷量曲線還處于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)階段，在強(qiáng)大的綜合實(shí)力加成下，領(lǐng)克900無(wú)疑是9系市場(chǎng)炙手可熱的黑馬。

如果要說(shuō)近幾月上市的最大黑馬，問(wèn)界M8當(dāng)之無(wú)愧。4月中旬上市至今，累計(jì)大定突破8萬(wàn)輛、上市45天交付超2萬(wàn)輛，上市第三個(gè)月有望交付2萬(wàn)—3萬(wàn)輛……隨便一個(gè)數(shù)據(jù)拿出來(lái)都十足震撼，更不可思議的是，這還是一款起售價(jià)超35萬(wàn)元的高端車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界M8在第23周、24周（6月2日—6月15日）的銷量分別為0.43萬(wàn)輛和0.51萬(wàn)輛，完全有機(jī)會(huì)沖擊6月2萬(wàn)輛的目標(biāo)。而根據(jù)5月銷量數(shù)據(jù)，單款車型排名第10的速騰零售量為1.92萬(wàn)輛，這也就是說(shuō)，一旦達(dá)到銷量目標(biāo)，這款上市3個(gè)月的高端車，將有極大可能直沖到6月銷量前10的車系榜單中，實(shí)在是恐怖。

同樣實(shí)現(xiàn)銷量過(guò)萬(wàn)的還有4月上市的零跑B10和5月剛上市的銀河星耀8。兩者的銷售思路本質(zhì)上是差不多的：越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，以低打高。對(duì)于綽號(hào)“價(jià)格屠夫”的零跑而言，這個(gè)打法百試不爽。而定位中大型插混轎車的銀河星耀8，在比亞迪漢DM-i起售價(jià)18.98萬(wàn)，深藍(lán)SL03增程版最低14.59萬(wàn)起的市場(chǎng)格局下，不僅一下將價(jià)格拉到了12萬(wàn)級(jí)，還在顏值空間、性能配置上都堪稱出色，銀河星耀8已經(jīng)顯露了成為爆款的巨大潛質(zhì)。

同為插混車，長(zhǎng)安啟源4月推出的啟源Q07同樣成績(jī)斐然，5月零售數(shù)據(jù)超過(guò)了8000輛。長(zhǎng)安啟源作為承載著長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型這一戰(zhàn)略使命的品牌，其目標(biāo)是在2026年沖擊60萬(wàn)輛。而月銷有望破萬(wàn)的啟源Q07，無(wú)疑挑起了啟源品牌沖量的大旗。

長(zhǎng)安旗下另一智能電動(dòng)品牌阿維塔近期推出的阿維塔06也取得了不錯(cuò)的反響。5月，阿維塔銷量1.2萬(wàn)輛，其中剛剛上市的阿維塔06就貢獻(xiàn)了6000多的銷量，與Model 3、秦L同處一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)賽道，上市第二個(gè)月便能虎口奪食，阿維塔06的表現(xiàn)可謂亮眼。

在3—5月份，除卻騰勢(shì)N9，比亞迪也推出了多款車型，其中唐L和漢L擔(dān)任著比亞迪沖擊中高端市場(chǎng)排頭兵的角色，而售價(jià)較低的方程豹鈦3則主要是為了打響方程豹品牌并帶動(dòng)銷量。

從5月銷量表現(xiàn)來(lái)看，唐L 7000多的月銷量可圈可點(diǎn)，相較之下，漢L不及5000的月銷量則稍顯遜色。而從6月的周銷量來(lái)看，漢L和唐L表現(xiàn)均不理想，銷量有下滑趨勢(shì)。而將純電方盒子這一輕越野風(fēng)格的SUV 價(jià)格達(dá)到13萬(wàn)元的方程豹鈦3后勁十足，0.25萬(wàn)的周銷量極大拉動(dòng)了方程豹品牌的銷量增長(zhǎng)。

豪華品牌方面，6月17日，尊界汽車對(duì)外表示，上市19的尊界S800累計(jì)大定已經(jīng)突破5000臺(tái)。從70.80-101.80萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，這一大定數(shù)據(jù)含金量還是十分高的，后續(xù)尊界S800能交出何種答卷，還需時(shí)間考驗(yàn)。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)力外，在新能源賽道“覺醒”的合資品牌也競(jìng)相發(fā)力。4月上市的日產(chǎn)N7，面世之初即在行業(yè)內(nèi)掀起了不小的風(fēng)浪，能打的產(chǎn)品力和極具性價(jià)比的定價(jià)，讓業(yè)內(nèi)外一眾人士清晰地看到了以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資品牌轉(zhuǎn)型的決心。銷量端，日產(chǎn)N7的表現(xiàn)不負(fù)眾望。5月，在10—15萬(wàn)級(jí)這一血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)，日產(chǎn)N7以3034輛的銷量站穩(wěn)了腳跟。

同為東風(fēng)旗下，納米06同樣超出預(yù)期。小型SUV市場(chǎng)，由于體量較小且格局較為固化，目前僅余下30余款產(chǎn)品，其中油車還占據(jù)了銷量前十席位中的八席，合資品牌占比也不算高。正是在此背景下，純電的合資小車納米06強(qiáng)勢(shì)入局，預(yù)售一小時(shí)即手握超萬(wàn)的訂單。東風(fēng)內(nèi)部也對(duì)這款車寄予厚望，東風(fēng)乘用車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理張俊透此前披露，東風(fēng)明確要求7月前實(shí)現(xiàn)單月破萬(wàn)目標(biāo)。

不止新能源，燃油車也有一款車型上榜。作為長(zhǎng)城汽車的當(dāng)家品牌，哈弗品牌近期推出了哈弗猛龍燃油版。新車延續(xù)了哈弗猛龍的暢銷基因，上市首月的零售數(shù)據(jù)就達(dá)到了2600余輛.同為哈弗品牌旗下，第二代哈弗梟龍MAX來(lái)勢(shì)洶洶。燃油時(shí)代，哈弗H6在10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)牢牢掌握著話語(yǔ)權(quán)，而在新能源轉(zhuǎn)型之際，哈弗的優(yōu)勢(shì)未能有效傳承，二代梟龍MAX的任務(wù)就是收復(fù)哈弗在城市SUV的市場(chǎng)。從5月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，哈弗梟龍MAX可謂不負(fù)眾望。

可以看到，盡管車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但正如金子在哪里都會(huì)發(fā)光，兼具產(chǎn)品力和性價(jià)比的產(chǎn)品，即便是剛剛上市的新品，也完全可以在既有車型筑牢的防線中實(shí)現(xiàn)突圍。然而，迭代加速的市場(chǎng)，能留給新車的時(shí)間已然不多，如果上市銷量即較為疲軟，那么后期沖量的難度也將倍增。近一半車型超預(yù)期外，還有多款車型銷售不盡如人意甚至月銷僅百余輛，背負(fù)著極重的銷售壓力。

02銷量不及預(yù)期，斷言遇冷還尚早

5月，豐田以2.6萬(wàn)輛的銷量反超比亞迪，成為廣東省銷量冠軍，其中，鉑智3X貢獻(xiàn)突出。 同期，鉑智3X的銷量超過(guò)了4300輛，上市以來(lái)總銷量已達(dá)到1.3萬(wàn)輛。雖然銷售數(shù)據(jù)較日產(chǎn)N7更好，但鉑智3X還未達(dá)到廣汽豐田月均5000輛的標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)題主要出在上。廣汽豐田銷售副總彭寶林此前表示，作為豐田第一款新勢(shì)力純電SUV，公司對(duì)鉑智3X的品控極為重視，早在半年前就制定了極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?ldquo;產(chǎn)能爬升計(jì)劃”，明確上市后3個(gè)月的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)保持在月均5000臺(tái)左右。據(jù)了解，目前鉑智3X還有1.1萬(wàn)臺(tái)訂單有待消化，在講求效率、轉(zhuǎn)化的市場(chǎng)中，廣汽豐田寧愿慢下來(lái)保證質(zhì)量的選擇尤為可貴。

同為廣汽旗下，傳祺向往S7的5月銷量則有些不盡如人意。在經(jīng)歷3個(gè)月的銷量爬升后，5月，傳祺向往S7即經(jīng)歷了銷量下滑。作為廣汽傳祺的智能高端車系，傳祺向往包括SUV車型向往S7和S9、MPV車型向往M8，以及轎車向往1 Concept共計(jì)4款車型，其中向往S7和向往M8已經(jīng)上市。在傳祺向往S7銷售略顯疲軟的當(dāng)下，傳祺向往M8能否在傳祺得心應(yīng)手的MPV領(lǐng)域大顯身手，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

在推出增程版本，最低售價(jià)降至30.98萬(wàn)元后，享界S9的銷量有了明顯回溫。5月，享界S9的銷量超過(guò)了2000余輛盡管如此，享界S9仍未達(dá)到上市前的預(yù)期目標(biāo)。去年上市時(shí)，北汽曾估算，享界S9在5年生命周期內(nèi)的銷量預(yù)計(jì)合計(jì)為48萬(wàn)輛，2024年就要達(dá)到6萬(wàn)輛，2025—2028年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛。就目前銷量而言，享界S9距離最初目標(biāo)仍有一定差距。不過(guò)，從6月的前兩周銷量來(lái)看，享界S9的銷量仍在持續(xù)走升，其勢(shì)能還有待進(jìn)一步釋放。

同為轎車的榮威D6上市后的表現(xiàn)也較為平淡，5月銷量2001輛，在同級(jí)別中稍顯落后。

投身9系混戰(zhàn)的深藍(lán)S09，雖然5月銷量不足2000臺(tái)，但在6月的周銷量中可以看到，其已經(jīng)開始發(fā)力。2025年，深藍(lán)沖高的決心尤為堅(jiān)決。此前，深藍(lán)公布的銷量目標(biāo)稱，2025年包括深藍(lán)S09在內(nèi)的所有新產(chǎn)品，月銷量至少過(guò)萬(wàn)，海外市場(chǎng)要貢獻(xiàn)全年銷量的20%。目前而言，深藍(lán)S09并未達(dá)到品牌預(yù)期。

相較于上述與預(yù)期目標(biāo)有一定差距的車型，昊鉑HL、紅旗天工06、本田P7的銷量則較為慘淡，均未超過(guò)1000輛。從產(chǎn)品角度而言，三款車型的產(chǎn)品力均無(wú)明顯短板，有同事上月入手本田P7后，也對(duì)其操縱贊賞有加，究其原因，可能是宣傳或者是定價(jià)有所欠缺。不過(guò)，同為4月上市的車型，5月僅為第一個(gè)銷售完整月，及時(shí)調(diào)整銷售策略，同樣不乏“逆襲”的機(jī)會(huì)。

此外，還有海獅07 DM、悅意07、示界06、QQ多米、小鵬G7、一汽豐田bz5等5月或6月新上，還未經(jīng)歷完整銷售月的產(chǎn)品，其中也不乏小鵬G7等極具潛力的爆款車型，想要評(píng)估其車市大考的最終成績(jī)，還需要讓子彈再飛一會(huì)。

高考放榜，幾家歡喜幾家愁。而這份聚焦于2025年新車的“大考成績(jī)單”，則清晰地勾勒出當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈圖景。

在價(jià)格、定位與產(chǎn)品力的精準(zhǔn)組合下，一批“優(yōu)等生”已嶄露頭角，甚至上演了“上市即爆款”的驚艷戲碼，證明了市場(chǎng)對(duì)于真正優(yōu)秀產(chǎn)品的熱情與認(rèn)可依然高漲。同時(shí)，這份成績(jī)單也毫不留情地揭示著，在迭代加速、格局重塑的車市，留給新車的“試錯(cuò)期”正被極致壓縮，開局乏力者，后續(xù)翻盤的難度陡增。

于個(gè)體而言，高考只有一次，但人生卻無(wú)時(shí)無(wú)刻不面臨著大考。作為品牌，更是如此。無(wú)論是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，還是合資品牌的奮力轉(zhuǎn)型，抑或豪華品牌的向上探索，投身車市大考的參與者都清楚，這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的“大考”沒有終點(diǎn)，唯有持續(xù)以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、更精準(zhǔn)的策略和更高效的執(zhí)行，才能在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)淘汰賽中贏得下一張入場(chǎng)券。

未來(lái)，當(dāng)更多新技術(shù)、新車型涌入市場(chǎng)，這場(chǎng) “大考” 的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)還將不斷刷新。而真正能在榜單上屹立不倒的，終將是那些既懂用戶痛點(diǎn)、又具前瞻視野，能在速度與質(zhì)量、創(chuàng)新與務(wù)實(shí)間找到平衡的 “長(zhǎng)期主義者”。車市的故事，永遠(yuǎn)在下一個(gè)季度、下一次升級(jí)、下一場(chǎng)變革中，等待著新的答案。