英國媒體《Autocar》本月初最先報道稱，寶馬正與采埃孚（ZF）共同開發一套增程式電動車（EREV）動力系統，該系統已在一輛寶馬iX5上進行測試。
據德國權威媒體《Automobilwoche》本周最新報道，借助一臺專用于為電池充電的小型內燃機，這臺寶馬iX5的續航里程據稱可達1000公里（該車在寶馬內部被稱為iX5 REx）。
《Automobilwoche》稱，消息人士表示寶馬正就增程技術的量產可行性展開深入評估，有望于明年推向市場。
《Automobilwoche》認為，相關車型有望幫助寶馬改善其在中國市場的電動車銷售表現，而《Autocar》也曾透露，寶馬之所以重新評估增程技術，是因為全球增程式電動車的銷量正迅速增長，尤其是在寶馬最大的單一市場——中國。
寶馬增程式電動車最早于明年問世
這將意味著重新回歸一項其曾走在前列的技術路線，也就是當年的寶馬i3 REx（I01），該車搭配一臺雙缸汽油發動機來為電池充電，但2018年停產后，相關技術未再繼續應用于其他寶馬車型。
目前外媒拍到的寶馬iX5增程版測試車，是采用了新世代風格的下一代產品。如此來看，將是寶馬產品陣容中跨越動力形式最多的車型——汽油、柴油、插電式混合動力、氫燃料電池，甚至是增程。
《Autocar》此前表示，寶馬與采埃孚正開發的增程式架構分為兩個版本：eRE與eRE+。eRE整合了電機、行星齒輪組與集成式變流器，eRE+則在此基礎上增加離合器與差速器，使其不僅可作為發電機使用，還可作為輔助驅動單元。此外，相搭配的內燃機的輸出范圍為148~201匹馬力。
預計寶馬將把采埃孚的部分組件與其將在新世代車型中啟用的第六代eDrive電驅技術結合使用（首度啟用800V高壓平臺），而在開發過程中，寶馬也大量借鑒了寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車項目中的相關經驗——雖然iX5由氫能驅動，但其系統結構與增程模式相似：燃料電池作為車載發電機，將發電持續供給一塊“緩沖電池”（buffer battery），該電池再為電機提供所需電力。該車的動力單元與驅動輪之間無機械連接，《Autocar》表示寶馬計劃在增程系統中復制這一布局，不過，負責該項目的寶馬工程師告訴《Autocar》，將內燃機適配于此類新系統，并非看起來那么簡單。
一位消息人士向《Autocar》表示：“這并非直接把我們插混或純電車型的電池拿來用就行。增程系統的電池循環效率、熱負荷都不同，而且發動機運轉時會持續為電池充電，因此整個能量管理策略都必須重新設定。”
目前，增程式電動車業務主要由中國制造商主導，中國同時也是該技術的最大市場，《Autocar》表示寶馬的增程系統所用的三元鋰電池技術，據稱將出自寶馬與寧德時代的合作。在德國汽車制造商中，目前僅有大眾在數月前宣布計劃將增程技術引入現有車型。
除了下一代寶馬X5，《Autocar》表示寶馬也在考慮為現款寶馬X3以及預計明年推出的下一代寶馬X7引入增程式車型的可能性。
在中國具有最高相關性
《Automobilwoche》稱，特別是在中國，行業專家預計消費者對增程式電動車的需求將會非常旺盛。咨詢公司Berylls甚至指出，從中國市場角度來看，不加入增程技術的陣營將是一個錯誤的決策。
在傾向選擇純電動車的群體中，增程式電動車的接受度較高，相比之下，插電式混合動力則更常被歸為內燃機陣營的一部分。此外，在中國非一線城市及其周邊地區（ländliche Regionen）的市場拓展中，得益于較長的續航里程，增程技術同樣具備良好的發展前景。
《Automobilwoche》舉了一些例子：作為增程式電動車領域的主要企業，理想的L6車型的續航里程接近1400公里，其配備60升油箱，車身尺寸也較大；再如小鵬汽車，此前專注于純電動車，如今是大眾在中國的研發合作伙伴，并已于去年11月宣布進軍增程式電動車領域，首款新車預計今年年內上市。
對美國和歐洲而言，增程是一種值得關注的替代方案
《Automobilwoche》表示，在美國，電動車的普及程度低于歐洲，增程式電動車幾乎是一種順理成章的選項，特別是在中小城鎮及鄉村地區（ländliche Regionen）?？紤]到美國消費者偏好大車，以及特朗普任內電動化政策的受限背景下，兼具長續航和靈活補能特點的增程式電動車，有望成為真正具有吸引力的替代選擇。
但在歐洲，增程技術同樣值得關注。根據咨詢公司Berylls的觀點，增程式電動車有望滿足歐盟對新車在2034年前的排放限制。如果歐盟從2035年起對增程式電動車豁免燃油車禁令（目前已有明顯跡象），那么市場格局可能因此發生變化。
寶馬正在評估多種技術路線的市場潛力
這一因素很可能也影響了寶馬對未來策略的考量。《Automobilwoche》稱，寶馬方面認為，增程式電動車技術的開發與整合至現有生產流程，所需的投入仍在可控范圍內。
寶馬對此未作正式表態。一位發言人表示，寶馬通常不參與相關猜測，但也承認：“我們始終在持續分析使用模式、客戶需求和市場發展動向，并評估多種技術路線的市場潛力。”
寫在最后：
從曾經的寶馬i3到如今的新世代，十余年間寶馬的動力布局不斷變化，以適應市場需求。說到底，任何一種單一動力都沒法滿足消費者的多樣化需求。寶馬此次再度擁抱增程路線，相信不是簡單的“回頭路”，而是在不斷變化的市場中找到更優解法。這場技術回歸，相信所有人都很期待！