車展首日恰逢端午節第一天，展館內各大汽車品牌的銷售人員高舉促銷牌來回穿梭，看展的觀眾人數達到了18.3萬人次，創造歷史新高。
5月31日~6月8日，為期9天的2025粵港澳大灣區車展在深圳舉行。
本屆車展以“面向科技、面向未來、面向市場”為主題，吸引了112家整車品牌參展，展出車型達1039款。車展規模約26萬平方米，設有8萬平方米的互動活動區，可供體驗各項技術和試乘試駕等，展現汽車應用創新成果。
車展首日恰逢端午節第一天，展館內各大汽車品牌的銷售人員高舉促銷牌來回穿梭，看展的觀眾人數達到了18.3萬人次，創造歷史新高。
不同于國內四大A級車展，粵港澳大灣區車展過去多年被看作為車企的大賣場，從規模和首發車型來看相對較低。近兩年來，粵港澳大灣區車展規模不斷擴大，晉升為新A級車展。今年的粵港澳大灣區車展上，車企創始人李斌、何小鵬等親臨現場，華為和奧迪合作的首車奧迪 Q6 etron開啟預售，備受外界關注的尊界S800和小米YU7兩款新車首次亮相車展。
“車企對粵港澳大灣區車展越來越重視了，今年的車展電動車仍然是重頭戲。廣東汽車市場在全國具有重要地位，其中，深圳近年來汽車市場發展迅速，這也是車企越來越重視粵港澳大灣區車展的重要原因。”一名汽車行業人士對記者表示。
公開數據顯示，2024年，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，在全國城市中排名第一。深圳崛起了以比亞迪(357.160, 4.86, 1.38%)、華為為首的造車與產業鏈巨頭，還擁有涵蓋電池、智能駕駛、低空經濟等多領域的完整產業鏈集群。
本土巨頭大手筆包館
深圳是比亞迪的大本營，今年是比亞迪連續第二年在深圳包下一整座展館。比亞迪攜全系車型矩陣參展，打造了3萬平方米戶外智能化街區，并設有多項體驗和互動項目。
華為“鴻蒙智行”首次包下整個2號展館，攜生態伙伴問界、智界、享界、尊界以及寧德時代(251.540, 1.54, 0.62%)全方位展示產業生態協同。其中，尊界首款車S800在車展前夜上市，起售價70.8萬元，最高版本車型售價為101.8萬元。鴻蒙智行展臺上，尊界S800的關注度也最高，很多觀眾前來了解車輛信息。華為常務董事、終端BG董事長余承東表示，尊界看起來只是一個高端車，但它帶來的價值非常高，它帶動了中國221家供應鏈企業走向高端化。
除了此次參展的問界、智界、享界、尊界外，鴻蒙智行成員還包括尚未推出產品的尚界（華為與上汽合作）。上汽集團(15.260, -0.95, -5.86%)總經理賈健旭在2025未來汽車先行者大會上表示，作為最后一界進入到鴻蒙智行中的成員，尚界要跟整個鴻蒙智行的產品譜系進行互補，面向的是主流大眾市場。
賈健旭認為，當汽車行業不再是點狀結構，已經進化到了面狀結構，甚至變成網狀結構時，車企的存在不再是孤立的，是由一個生態群來保證的。“生態的升級已經從一個企業的單打獨斗，演變成生態陣營的對抗。誰能聚合最廣泛的伙伴，誰能為用戶創造立體的價值，而不是單一的價值，誰就能主導整個產業的話語權。”
在造車新勢力中，鴻蒙智行銷量位居前列，但不同成員之間的表現有所不同。問界是最早推出的品牌，旗下中大型SUV較為暢銷；智界R7上市后表現一度亮眼，月均銷量突破萬輛，但隨后并未保持上揚態勢；享界推出的首款轎車產品也未能達到市場預期，表現較為疲軟。華為常務董事、終端 BG 董事長余承東表示，當前“五界”面臨的最大問題是建立品牌美譽度，這幾個“界”都是新品牌，新品牌的構筑需要時間。
無論是國內銷量巨頭比亞迪，還是當前備受關注的鴻蒙智行，均推出了百萬級的豪華產品。比如比亞迪旗下百萬級高端新能源品牌仰望，極氪9X、蔚來ET9售價也均在80萬元左右。
得益于智能化、電動化的風潮，近兩年已有多家中國車企布局百萬元級的超豪華汽車市場。而行政級轎車是奔馳、寶馬、奧迪等車企的核心市場，也是此前傳統豪華品牌護城河最深的細分市場。此前，鮮有中國車企布局超豪華行政級轎車，和奔馳邁巴赫S級、寶馬7系等進行直面對抗，鴻蒙智行、蔚來等品牌的最新產品，改變了這種情況。
“智能化、電動化的技術優勢，幫助中國車企獲得部分技術的差異化優勢，使得中國車企持續品牌向上成為可能；其次，目前的主流大眾市場已經同質化嚴重，過去被認為小眾車型的MPV、越野車都被中國車企密集布局，大家都在尋找新的藍海細分市場。”某新能源車企市場部人士在接受記者采訪時表示，百萬元級行政轎車市場目前仍舊主要由奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪華品牌把持，產品仍舊以燃油汽車為主。而基于電動化和智能化，中國車企有望在百萬元級行政轎車開辟出新藍海。
小米熱度不減
除了比亞迪和華為鴻蒙智行，小米汽車的展臺也吸引了眾多目光。作為小米汽車成立以來推出的首款SUV車型，YU7在本次車展上首次亮相，雷軍并未到場。“小米YU7馬上要上市了，我還是專心把產品上市前準備工作盯好。” 雷軍在微博上表示。
雖然雷軍并未到場，但這并未影響新車的關注度。而此次車展，小米YU7“諸多功能尚未正式發布”，只能“以不開門的方式進行靜態展示”。即便如此，大量觀眾仍在小米汽車展臺前大排長龍。
新能源汽車時代，消費者購買汽車的決策因素發生了一定變化，這也是小米等車企受關注度較高的重要原因。
里斯咨詢發布的一份報告認為，全球核心汽車市場進入飽和期，我國汽車市場亦進入存量競爭時代，但新能源汽車市場仍處于高速發展階段。2025年中國新能源(2.630, 0.03, 1.15%)汽車銷量（含出口）預計達1650萬輛，增速保持30%，國內市場滲透率突破55%；2030年中國新能源汽車滲透率將超過70%。
上述報告稱，中國企業的車輛電動化、智能化技術功能與消費者偏好匹配度更強。汽車消費更加趨向理性化，消費者相較于品牌溢價，更加注重產品的實用性和功能性。輔助駕駛功能將成為車企下一階段競爭焦點，消費者愿意為輔助駕駛功能付費，近30%的消費者愿意支付1萬元以上。
值得注意的是，余承東近日在臺上拋出"按華為標準，有的車廠一臺車都不能發貨"的言論。他還表示：“他們憑借強大的品牌能力和流量能力，一款車就能賣爆，但我們各方面都做得更好，連他們的零頭都賣不過。”雖然余承東并未指明具體的品牌，但業內普遍解讀為內涵小米汽車。而雷軍引用"詆毀本身就是一種仰望"疑似回應余承東。