到了80萬這個級別，豪華轎車基本都不好賣，尤其是雷克薩斯LS，國內市場銷量一直以來都只有兩位數，僅比LC稍微多一些，真的是尷尬。
25年4月份，該車僅售30臺，比3月份多賣了2臺，銷量算是比較穩定。
外形方面，LS最大的硬傷，還是車型太過于年輕化，而且難以擺脫大號ES的稱號，辨識度比較低，畢竟，買得起80萬車的年輕土豪，不會去考慮這種車，上了年紀的中年老板，都講求面子，連A8L都不想考慮，更別說LS了，也就低調懂車的人，才會考慮買這臺車回家。
所以它在國內的受眾人群，是非常少的。
如今，豪車市場一片哀嚎，豪華品牌，也不得已降價保量，奔馳S級，寶馬7系，保時捷帕拉梅拉紛紛低頭，大幅降價，LS雖然也有一定優惠，但畢竟優惠極少，起步價格高達88.5萬的它，過去落地妥妥超過90萬，目前有優惠，但實際售價還是在70多萬，落地妥妥超過80萬，比降價后的奔馳S400L商務型還要貴，退一步說，這個價格，可以拿到740LI領先，奧迪A8L 50TFSI尊享，又有誰愿意考慮這臺車呢？
另外，LS這些年減配也很直觀，過去還是托森全時四驅，目前全系后驅，3.5LV6大排量+電機，還整個E-CVT模擬10AT，雖然油電混合，使得其燃油經濟性出色，但這個價位的老板，又有幾個在意油耗高不高呢？與其這樣，整個1.5T的奔馳C級不香么？剩下的錢還能買一臺電車玩玩。
至于內飾部分，LS雖然號稱東瀛美學，面板，這些做得都很華麗，但軸距僅3米125，僅比長軸帕梅長了一些，在D級車市場，還是不占優，最明顯的影響，就是它的后排空間只能算夠用，無法和奔馳S級，寶馬7系這種軸距3米21+的競品對比。
總結而言，LS不討喜，一是辨識度低，風格太過年輕，二是定價過高，優惠幅度相對較低，三是受眾人群有限，四是配置縮水，不如前幾代的LS給力。