降薪裁員，資金鏈危機，暴雷和淘汰賽......，近期的汽車圈，經常被這些熱門詞語沖擊著和驚嚇著。特別是極越汽車毫無征兆地突然暴雷，更加劇了人們的擔憂。

      有好事者，甚至以調侃的筆法，排出了可能面臨暴雷危險的新勢力車企名單，以提醒消費者和供應商保持謹慎。誰將是下一個被淘汰者，誰能夠笑到最后，猶如霧里看花，牽動人們的神經。

      但那些有實力的車企，卻坐不住了，要竭力證明暴雷與自己無關。

      從去年12月下旬開始，造車新勢力阿維塔、北汽藍谷和上汽智己，相繼發布圈錢喜報，宣布再次募資成功。

      募集最多的當屬阿維塔，融資高達110多億元，并且率先大張旗鼓地進行了公布。北汽藍谷通過子公司北汽新能源，則完成了101.5億元的增資，上汽智己融資94億元。從金額來看，這三家新勢力這次所圈到的資金，都屬于大手筆，均在百億元上下。這意味著眼下的市場競爭形勢，不論多么嚴峻和殘酷，不論新勢力接下去還有多少家要暴雷，似乎都不會很快輪到它們。

      顯然，這是給大家吃了一顆定心丸。

      其中上汽智己還宣稱，此次募資將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入，并加快新產品推出。言外之意就是，即使沒有這次融資，上汽智己照樣可以運轉，還未到那種揭不開鍋的地步，融資只是為了更好地發展。

      不過從市場表現來看，這三家造車新勢力在2024年雖然都有明顯進步，但在整個新能源汽車行業，它們的表現其實并不是很突出，靠自己養活自己還很難。這次圈錢成功，還是非常有利于增強人們對它們的信心。

      雖然有些造車新勢力，總是喜歡高喊消滅燃油車，但除了個別車企能實現盈利之外，大部分造車新勢力，仍缺乏賺錢養活自己的能力，還需要不斷地化緣，在金主爸爸那里，求爹爹拜奶奶。

      在過去的一年里，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、極氪汽車等新勢力品牌，均通過不同的方式，向金主爸爸們進行圈錢。尤其是蔚來汽車，雖然早就完成了美股、港股和新加坡三地上市，但去年9月份，又進行了33億元的融資。自品牌創立以來，蔚來進行了20多輪融資，籌集到超過1000億元的資金支持，仍無盈利跡象。有人之所以不看好蔚來汽車，可能就是被它的燒錢能力嚇到了。

      但圈錢，也是需要能力的。圈到錢的新勢力，當然是幸運的。那些圈不到錢的新勢力，只能陷入暴雷的命運。從威馬、愛馳、天際、高合到極越，暴雷已經不是稀奇事了。更有業內人士認為，整個汽車行業的淘汰賽已經拉開帷幕，那些連金主爸爸都看不到希望的新勢力品牌，會率先倒下。

      汽車是個大產業，車企倒閉除了內部員工和供應商遭殃之外，消費者也會受到牽連，跟著倒霉。

      影響最大的，就是售后服務問題，這在汽車生活中不是個小事情。雖然國家法律規定，停產或停售車型應當保證至少10年的零配件供應及相應的售后服務，但倒閉的車企，工廠都已經變賣，零部件能否保持齊全，能否及時供應，可能都是個問題。一旦零部件不能及時供應，那么你的車輛還如何維修和使用呢？只能夠躺在家里睡大覺。

      尤其值得注意的是，新能源汽車不僅依賴硬件，還高度依賴軟件，車企一倒閉，就意味著軟件“停更”，所謂的智能也變成了智障。如果硬件壞了，不嫌貴的話，還可以找一些維修廠碰碰運氣，軟件問題就很難解決了。

      先前暴雷的威馬汽車和天際汽車等新勢力品牌，其車主就吃盡了苦頭，在網上吐槽的，抱怨的，罵娘的，投訴的，大有人在。

      有車主甚至想把這種服務爛尾的新能源汽車賣掉，但再低的價格，也是無人接手。畢竟世界上更傻的人，不多，誰都不想買個燙手山芋，哪怕價格再便宜。

      在活生生、血淋淋的教訓面前，一些當年頭腦發熱、急于吃螃蟹的車主，終于開始幡然醒悟，后悔當初沒有選擇那些歷史悠久、成熟靠譜的大廠大品牌的產品。這種為一時的激動和信仰，而做出的選擇和充值，是多么幼稚，代價又是多么高昂。

      因此，消費者在購買新能源汽車時，還是需要慎重考慮，多考察一下品牌的歷史和靠譜程度，多聽聽不同的意見，不能只聽一些廠商和水軍吹噓，切忌一時頭腦發熱，看不清真相。威馬汽車當年曾經銷量一度排在新勢力第二，但還是暴雷了。