初到一些發(fā)達(dá)國家旅游時，經(jīng)常能有這樣一個感受：似乎這些國家的殘障人士，看起來要比國內(nèi)更多。不過，有數(shù)據(jù)顯示，中國的殘疾人超過8500萬人，之所以在街上“不常見到”，主要原因在于，相比部分發(fā)達(dá)國家，我國的無障礙化設(shè)施水平還有一定差距。

在汽車領(lǐng)域，早在上個世紀(jì)七八十年代，不少日系車企便開始對車輛進(jìn)行官方改造，推出“福祉車”。簡單來說，所謂福祉車輛，指的就是能夠方便殘疾人、老年人等活動不便人士使用的車。通?？煞譃閮纱箢?，一類是可用來接送活動不便人士，根據(jù)車型不同，有些可直接通過升降平臺將輪椅運(yùn)送上車并固定，有些則是車輛座椅可電動升降，幫助用戶上車；而另一類則是通過改裝，讓身體不便的用戶也可獨(dú)自完成上車并駕駛車輛。

 

從我國的福祉車市場來看，目前也與部分發(fā)達(dá)國家存在差距。據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國福祉車銷量大約為1000輛。而在日本，雖然近年來福祉車銷量正連年下降，但2023年年銷量也超過了26000輛，巔峰時期曾達(dá)到37000輛以上。

福祉車在中國難以普及的主要原因在于，目前用戶可以選擇的福祉車較少且門檻較高。例如，此前豐田推出了面向個人用戶的賽那/格瑞維亞，由于本身車價就不低，因此福祉版本也要超過30萬元。而在日本，在相關(guān)政策推動以及多家車企的努力下，從“輕自動車”的大發(fā)Tanto、小型車的豐田Aqua再到豐田阿爾法這樣的MPV都有福祉車版本。

 

豐田作為福祉車領(lǐng)域的先行者，多年來一直在中國推動福祉車的發(fā)展。最初，豐田以捐贈為開端，將福祉車帶入中國。近年來，豐田也依舊堅(jiān)持福祉車的推廣以及社會公益事業(yè)。在2022年北京冬殘奧會后，豐田也將238臺無障礙車輛全數(shù)捐贈給了中國殘疾人聯(lián)合會，用于全國215家殘疾人機(jī)構(gòu)及養(yǎng)老機(jī)構(gòu)。

 

在近日開幕的2024中國國際福祉博覽會上，豐田也帶來了多款福祉車型。其中包含目前已經(jīng)在售的賽納福祉版、柯斯達(dá)福祉版與海艾士福祉版，也展出了兩款將要問世的新車型——bZ3福祉改裝版與埃爾法福祉試作版。

 

bZ3福祉改裝版基于一汽豐田bZ3出行版打造，這款車是豐田在國內(nèi)第一款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動福祉改裝車，目前正在做上市前的準(zhǔn)備工作。相比此前的其他福祉車來說，這款車明顯會擁有更低的門檻，且副駕駛座椅的改裝并不影響車輛其他功能，因此這款車在平時可當(dāng)作普通車型正常使用。豐田目前在積極探討通過網(wǎng)約車與租賃模式推廣這款新車，為更多有需要的人提供出行的便利。

 

埃爾法福祉試作版目前還處于實(shí)驗(yàn)測試階段，這款車的亮點(diǎn)在于它基于埃爾法原生座椅打造，除了增加座椅旋轉(zhuǎn)升降的功能外，座椅及其余配置均不受影響，用戶可完整享受到埃爾法這款車本來的豪華感。豐田希望這款車在未來可在康復(fù)、就醫(yī)等領(lǐng)域?yàn)橛脩籼峁╅T到門的直通車服務(wù)

 

事實(shí)上，豐田在今年也在逐漸推進(jìn)降低福祉車使用門檻。自今年5月開始在北京、7月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開啟了福祉車租賃服務(wù)，并與網(wǎng)約車平臺正探討網(wǎng)約車服務(wù)模式。bZ3福祉版也將在近期導(dǎo)入租賃服務(wù)。同時，豐田在中國的第一家福祉展廳將于年內(nèi)亮相北京。

隨著全球人口老齡化的加深，在未來，福祉車不僅將為殘障人士提供服務(wù)，老年人也將成為福祉車的主要用戶。從長期來看，無論是中國還是海外市場，福祉車都擁有廣闊的增長前景。有研究報告指出，從2024年至2032年，福祉車市場規(guī)模將開始顯著增長。

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)效益之外，從社會責(zé)任的角度來看，車企也應(yīng)當(dāng)在福祉車上出一份力。就像豐田的“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）理念一樣，在汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展的今天，人們應(yīng)當(dāng)給予無障礙出行更多關(guān)注。