說(shuō)到經(jīng)典的五門GT轎跑，你第一個(gè)會(huì)想到誰(shuí)？是奔馳AMG GT，還是保時(shí)捷Panamera？畢竟，如今街面上能見(jiàn)到的，基本也就以這兩款“大玩具”為主了，尤其是后者，在國(guó)內(nèi)可謂大名鼎鼎。
只不過(guò)，對(duì)于普通人而言，無(wú)論AMG GT還是帕美，他們動(dòng)輒百萬(wàn)起的身價(jià)，都決定了GT只能是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，直到騰勢(shì)Z9GT的到來(lái)，才讓這一稀有物種變得觸手可及。
需要強(qiáng)調(diào)的是，起步價(jià)僅為33.48萬(wàn)元的騰勢(shì)Z9GT，絕非樣子貨，無(wú)論其3秒級(jí)的零百加速，還是易三方技術(shù)帶來(lái)的眾多逆天表現(xiàn)，以及在豪華、智能等方面的后來(lái)居上，都實(shí)實(shí)在在向世人宣告：如今誰(shuí)再花百萬(wàn)去買AMG GT或帕美，那就是冤大頭。
事實(shí)上，對(duì)成立14年的騰勢(shì)品牌而言，Z9車系尤其是GT的到來(lái)，才是真正扎根主流豪車市場(chǎng)的那顆關(guān)鍵棋子。
以科技顛覆傳統(tǒng)豪華
作為國(guó)內(nèi)首款D級(jí)智能豪華旗艦，Z9GT身上不乏看點(diǎn)，特別是在性能、安全、智能、舒適等方面，表現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)豪華GT轎跑的顛覆性革命——毫不夸張的說(shuō)，Z9GT安身立命的最大本錢就是科技。
Z9GT擁有3秒級(jí)的零百加速性能，這已經(jīng)超過(guò)3.0T的AMG GT，跟4.0T的帕美處于同一水準(zhǔn)，而后者的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到了200萬(wàn)元級(jí)，是Z9GT這位年輕后生的6倍。但要知道，Z9GT只用了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)（插混版本），其澎湃動(dòng)力主要仰仗的還是易三方技術(shù)。
易三方的核心就是三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其三部電機(jī)擁有上千牛米的扭矩輸出能力（純電版1150Nm，插混版1035Nm），參數(shù)比4.0T的帕美都更加狂暴。但易三方的最大看點(diǎn)卻并不止于動(dòng)力，其在駕控方面還擁有多項(xiàng)黑科技。比如后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，得益于此，這輛車長(zhǎng)接近5.2米的D級(jí)車最小轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.62米，這個(gè)數(shù)字甚至已經(jīng)低于A0級(jí)小車。更難得的是，易三方具備VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，全球首創(chuàng)圓規(guī)調(diào)頭、易三方泊車，還實(shí)現(xiàn)了整車最大15度智能蟹行、低附路面增穩(wěn)等標(biāo)志性功能，帶來(lái)顛覆傳統(tǒng)豪華出行體驗(yàn)。
在這其中，易三方在安全駕駛方面所體現(xiàn)出的價(jià)值格外值得關(guān)注。在冰雪、積水路面，或?qū)﹂_(kāi)路面行駛時(shí)，低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)最大化維持車輛穩(wěn)定，不僅不打滑，還能在安全的前提下提高行車速度；在140km/h高速行駛時(shí)爆胎，能做到不側(cè)傾、不偏移、不翻車，穩(wěn)穩(wěn)剎停靠邊停車。不僅如此，騰勢(shì)Z9GT還基于“內(nèi)八”后輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了32.6米極限制動(dòng)，刷新D級(jí)新能源轎車最短剎車距離，跟整車輕了600公斤的帕美處于同一水準(zhǔn)。
至于智駕和智艙，面對(duì)傳統(tǒng)GT豪車，Z9GT的加分項(xiàng)就更明顯了。
智駕方面，Z9GT搭載BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統(tǒng)，成為全球首款“整車智電融合端到端”車型，不僅可實(shí)現(xiàn)無(wú)圖高快領(lǐng)航、無(wú)圖城市領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、代客泊車等全場(chǎng)景駕駛輔助，更打通高速到城市“最后100米”，進(jìn)出收費(fèi)站智駕不降級(jí)，其體驗(yàn)比老司機(jī)還老司機(jī)。
AI座艙也是Z9GT一大特色，其車內(nèi)采用10屏互聯(lián)，任意屏幕可單獨(dú)聯(lián)動(dòng)、多屏共享，并擁有全球唯一的3200萬(wàn)像素升降式中控?cái)z像頭，加之Z9GT還率先采用比亞迪BYD9000定制芯片（4nm制程、Arm V9架構(gòu)），安兔兔跑分高達(dá)114.9萬(wàn)。為用戶帶來(lái)定制、生態(tài)、AI、娛樂(lè)四維一體的智艙新體驗(yàn)。比如座艙生態(tài)，Z9GT配備手車互聯(lián)，并通過(guò)自研停車服務(wù)平臺(tái)、車道級(jí)導(dǎo)航，全方位提升出行體驗(yàn)，當(dāng)你離開(kāi)停車場(chǎng)，付款碼將同時(shí)出現(xiàn)于手機(jī)和車機(jī)上，便捷且實(shí)用。
而在通過(guò)科技營(yíng)造豪華方面，Z9GT所做的還有更多。比如它采用了智能電動(dòng)門，當(dāng)你攜帶配備UWB的手機(jī)接近，車門將自動(dòng)彈出門把手以及迎賓光毯，坐進(jìn)車內(nèi)，踩下剎車即可自動(dòng)關(guān)門，值得一提的是，若關(guān)門過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，它會(huì)自動(dòng)停止并回退，避免意外夾傷；開(kāi)門下車時(shí)，它又能自動(dòng)探測(cè)車外障礙物，并停止開(kāi)門，預(yù)防“開(kāi)門殺”等意外發(fā)生。
至于傳統(tǒng)豪車引以為傲的那些稀罕玩意兒，比如空氣懸架，Z9GT自然不會(huì)缺席，其采用的是比亞迪自研的云輦-A，效果堪比“魔毯”。不僅如此，Z9GT還全球首搭冷暖雙冰箱，前后獨(dú)立智能雙溫體驗(yàn)，再加上四季雙層流四溫區(qū)新風(fēng)系統(tǒng)、加熱/通風(fēng)/按摩座椅、2.1平米超大天幕+分段式遮陽(yáng)簾、帝瓦雷劇院級(jí)音響，以及不亞于奔馳S級(jí)的超大空間，駕乘體驗(yàn)全方位超越傳統(tǒng)豪華GT轎跑。
騰勢(shì)立威之戰(zhàn)
幾乎武裝到牙齒的Z9GT，市場(chǎng)反響相當(dāng)積極，上市36小時(shí)大定即超5000臺(tái)的表現(xiàn)，對(duì)于一款豪華GT轎跑而言已經(jīng)非常優(yōu)秀——放眼全球，GT向來(lái)都只是車市的個(gè)性化小眾物種，但騰勢(shì)硬是將Z9GT做成了主流。
正如亞洲最年輕的納斯達(dá)克敲鐘人、福布斯封面人物何猷君下單騰勢(shì)Z9GT，并受邀作為騰勢(shì)科技先鋒共創(chuàng)官，而他選擇Z9GT的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，正是這款車“以科技重塑豪華、引領(lǐng)未來(lái)的先鋒態(tài)度，與我的創(chuàng)業(yè)心態(tài)不謀而合。”對(duì)于當(dāng)下的年輕高端消費(fèi)者而言，何猷君的擇車觀其實(shí)也代表了多數(shù)人的心聲。
有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，此次騰勢(shì)Z9GT上市，同步推出了一批首發(fā)版車型，限量2010輛（因騰勢(shì)品牌誕生于2010年），這批車只有前期預(yù)售用戶才有資格搶購(gòu)。其實(shí)，這批車除了專屬內(nèi)外飾標(biāo)識(shí)和專屬證書(shū)，以及20100個(gè)積分，其他并沒(méi)有比常規(guī)車型多出什么實(shí)質(zhì)性的福利，但卻在上市第一天就宣告售罄。可見(jiàn)，Z9GT早在預(yù)售階段就已經(jīng)充分獲得了認(rèn)可。
Z9GT的熱銷開(kāi)局，對(duì)整個(gè)騰勢(shì)品牌而言無(wú)異于一劑強(qiáng)心針。眾所周知，如今騰勢(shì)品牌雖然上升勢(shì)頭不錯(cuò)，累計(jì)訂單用戶已經(jīng)突破25萬(wàn)，但卻全靠D9這款MPV在獨(dú)力支撐，N8、N7兩款SUV都沒(méi)什么太大的存在感。在這樣的形勢(shì)下，作為騰勢(shì)品牌首款轎車產(chǎn)品，Z9車系成功與否，其實(shí)就關(guān)系著這個(gè)品牌能否真正立足主流豪華品牌之列，畢竟，還沒(méi)有哪個(gè)品牌是單獨(dú)仰仗MPV一個(gè)品類就能成為主流的。如今，Z9GT都能迅速打開(kāi)局面，市場(chǎng)前景更廣的Z9三廂版本難道還會(huì)差么？而一旦整個(gè)Z9車系成長(zhǎng)為媲美D9的另一極，那就足以宣告騰勢(shì)品牌真正在主流豪華品牌陣營(yíng)站住了腳。
所以，Z9沒(méi)有退路，騰勢(shì)必須借此立威。好在，Z9GT夢(mèng)幻般的開(kāi)局已經(jīng)傳遞出十分積極的信號(hào)。
駕值觀
區(qū)區(qū)三十幾萬(wàn)元的門檻，就能享受顛覆奔馳AMG GT、保時(shí)捷Panamera的極致性能與科技豪華，騰勢(shì)Z9GT無(wú)疑讓年輕人看到了“努力的方向”，確實(shí)沒(méi)有必要再多花數(shù)倍的冤枉錢了，省下來(lái)的那幾十上百萬(wàn)，自己再做點(diǎn)什么不好呢？
其實(shí)，Z9GT還有一個(gè)不同于以往任何一款騰勢(shì)產(chǎn)品的身份——它是中國(guó)自主品牌車型，而包括騰勢(shì)D9、N8、N7等在內(nèi)的其他車型，都是比亞迪與奔馳合資的。之所以如此，是因?yàn)樵赯9GT上市前夕，奔馳正式退出了合資公司，其股份被比亞迪接手，騰勢(shì)也由此變更為比亞迪百分之百控股的中國(guó)品牌車企。
當(dāng)然，作為第一個(gè)憑借技術(shù)取得對(duì)等話語(yǔ)權(quán)的新能源豪華品牌，騰勢(shì)如今是什么身份，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)不那么重要了，因?yàn)榻?jīng)過(guò)14年的積累與發(fā)展，它早已將科技、豪華、全球化等標(biāo)簽深深植入了自己的基因里，加上背后比亞迪在新能源和智能化全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)環(huán)節(jié)的海量布局，其加速進(jìn)軍主流豪車市場(chǎng)的步伐誰(shuí)也無(wú)法阻擋。
最新的消息是，就在上市后一個(gè)星期（9月26日），騰勢(shì)Z9GT首批新車已經(jīng)在深圳正式交付到車主手中，創(chuàng)下豪華新能源汽車“上市即交付”的中國(guó)速度，接下來(lái)還將在北京、杭州、上海、長(zhǎng)沙等城市開(kāi)啟批量交付，為騰勢(shì)品牌搶占豪華D級(jí)轎車市場(chǎng)打響第一槍。