在電氣化、智能化的轉型浪潮席卷下，國內汽車市場自主新能源高速增長，而以燃油車為主的合資品牌市場份額，則持續下滑，甚至普遍出現了兩位數的負增長。劇烈動蕩之下，合資車企近期頻頻傳出“裁員”的消息，伴隨的多是各種各樣的嘲諷和唱衰。那么，該如何看待合資品牌當前的震蕩調整？我們對合資車企目前的困難，該鼓勵還是該唱衰，該踹一腳還是拉一把？
合資車企連爆“裁員”傳聞
合資品牌如今可謂“多事之秋”，年中以來，一汽大眾、廣汽本田、上汽通用、上汽大通、東風本田等多家合資車企相繼傳出“裁員”消息。
就在近日，最新一則“裁員”消息來自北京現代。有媒體稱，據知情人士透露，“北京現代計劃分為二批次進行人員優化。其中，第一批將在今年11月左右結束；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預計占北京現代員工總數的30%左右。”不過，該報道同時稱，消息尚未得到官方證實。
就此，我們也聯系了企業內部的“知情人士”，得到的回復是：“北京現代將要裁員30%’的報道完全不屬實，更沒有所謂‘第一批’‘第二批’之說。”該人士表示，“公司正在進行新能源產品的開發，提升出口業務，根據改革轉型所需專業化人才的需要，公司每年都進行青年人才引進補充，2024年目標引進優秀青年人才100人以上，招聘工作還在進行中。”
筆者也上網搜了一下，發現北京現代確實正在招聘，涉及開發、營銷、企劃等多個崗位。
人才優化：合資車企的改革自救
從北京現代被采訪人士的話語能看出，面對轉型升級的壓力，北京現代實際上是有進有出， 有上有下，裁汰績差人員、補充優質人才，調整重點是實現人才隊伍的換血。
其實合資車企缺的不是資金、技術、體系能力，以北京現代為例，這家合資企業背靠全球TOP3車企現代汽車集團和連續12年上榜世界500強的北汽集團，優質資源儲備非常充足。關鍵是如何激發這些優質資源，使之成為新質生產力。而要讓優質資源充分流動起來發揮最大效益，首先就要有合適的人才。人才要素的優化，成為合資車企改革自救的必然選項。
而且，“支持青年人才挑大梁、當主角”、“完善和落實技術工人培養、使用、評價、考核機制，激勵更多勞動者特別是青年人走技能成才、技能報國之路，培養更多高技能人才和大國工匠。”關于夯實新質生產力發展的人才要素基礎，國家政策早已指明方向。
雖然合資車企普遍面臨嚴峻挑戰，但大都沒有躺平。例如北京現代早已明確了自己的改革方向，前不久北京現代常任副總經理吳周濤曾在成都車展上做過全面介紹，他表示，中韓股東雙方正在持續加大對北京現代的投入，開發更符合中國市場的產品。全新的純電車型即將推出，將構建順應中國市場的新能源車型矩陣。與此同時，海外出口也正在擴大，未來將建成現代汽車全球出口基地。
要完成這樣的轉型，挑戰不可謂不艱巨，要做的事情很多，優秀人才的需求急迫，不進行大刀闊斧的人才優化改革，一切將無從談起。對要在中國長期發展的現代、本田、日產、通用、大眾都是如此。
其實，激烈動蕩的中國車市，人才優化也是應對競爭的手段之一。不只合資車企在裁員，理想、特斯拉今年都分別裁員了5600人和2000多人。但讓合資車企苦惱的是，其裁員行為往往受到額外的輿論壓力，更有很多人借此唱衰。
那么回到最初的問題，我們該如何看待合資車企的自救？對于合資車企的改革震蕩，全社會是否應像對待本土車企一樣，抱以理解、支持和期冀？
合資車企該不該救？
跳出角色代入，從局外人的角度如何看待合資車企的改革自救？當下網絡上有很多關于合資車企的傳聞，有人借一些傳聞唱衰，也有人提出了“合資車企該不該救”的問題。
該不該救？要回答這個問題，恐怕首先要明白這樣一個道理：首先，合資車企是中國汽車工業體系的重要組成部分。過去20年的中國汽車行業發展，主要靠的是合資車企推動；我們對合資車企熟悉又陌生，熟悉的是它的品牌和產品，陌生的是它發展過程中的迷失。其實，很多人并不了解，合資車企的體系能力、技術儲備有怎樣的實力。還是以北京現代為例，它背后的現代汽車集團業務輻射全球，布局的不僅僅是汽車產業及配套產業，更在智能化領域、空中出行領域、氫能等領域布局深遠。合資車企有雄厚的技術實力和前瞻布局，長期來看對中國汽車產業的發展仍可貢獻技術價值和引領作用。
其次，合資車企是中國經濟高速發展的助推器，如今也成了汽車行業的壓艙石。踐行改革開放、加入世界貿易格局，把外資引進來盤活國內市場，這是歷史賦予合資車企的使命，也是中國鏈接世界的橋梁，這座橋不能塌，年久失修那就修一修，但基座是牢固的。而且，合資車企普遍擁有多年的造車技術、經驗和安全法規意識積累，相比一些自主新能源車在狂飆突進中肆意漠視、踐踏某些規則，在全世界各種行業規則和漫長歷史血淚教訓下熏陶出來的合資品牌，反而成了更守規矩的“老實孩子”，以全球標準，堅守汽車行業的價值底線。盡管某些底線，有悖于對效率、時間、成本的追求。某種程度上，合資車企成了行業的壓艙石，讓中國汽車產業這艘風雨中飛速前行的大船，多了幾分穩健，沒有那么狂那么飄。
而且，時至今日，合資車企數量依然占據中國汽車市場的半壁江山。分布于南北東西各省市，且背后幾乎都有國資控股，早已是當地的核心經濟支柱，充分融入了當地的經濟生活。合資車企在各個地方創造了多少產值，增值了多少國有資產，貢獻了多少稅收，為產業上下游創造了多少就業崗位，培養了多少人才，推動了多少技術創新和研發，不言而喻。
當合資企業遇到了困難，是該支持鼓勵并拉一把，還是該冷嘲熱諷甚至踹一腳？我想不難做出選擇。
駕值觀
當然，電氣化、智能化產品和技術轉型過慢，造就了合資車企當下的困境，這點不必否認。合資車企要涅槃重生，也主要靠自身轉型自救。因為市場經濟不相信眼淚。
也正因為如此，它才要對一些舊的運作模式做決裂式的告別。它才要極力適應新時代、推動新質生產力的形成。也因此它才更需要保護、需要支持、需要理解。畢竟，合資車企是中國汽車工業體系的重要組成部分，也是中國經濟接軌世界的橋梁、晴雨表和溫度計。再試想一下，如果合資紛紛倒下，自主品牌還會這么玩命嗎？一個玩家眾多、充分競爭的市場，對消費者來說才是利益最大化。
所以，合資車企當然要救，不僅是企業自救，是集全國之力地救。拯救的根本力量，在于企業的科學實踐，也在于全民的寬容與信賴。給合資車企多點鼓勵、少些惡意。別忘了，合資車企說到底也是“中國制造”，也牽涉大量地方GDP、就業、關系成千上萬個家庭，也是攜手創造社會財富、實現經濟增長和增加人民福祉的階級兄弟。當遇到困難需要轉型了，嘲笑唱衰大可不必。