說到“公路之王”，相信不少人都會想到寶馬X5，作為一款公路性能傲視同儕的SUV王者，憑借其在通過性、舒適性、空間及視野等多方面的綜合優勢，已經在全球擁有長達25年的聲譽。
然而，如今竟然別的玩家對“公路之王”這頂王冠產生了想法。
日前，奇瑞旗下瑞虎9迎來2025款燃油版和C-DM混動版的雙車上市，前者5個款型，售價15.29萬元-20.39萬元，后者只有兩種款型，售價16.59萬元和17.59萬元。用奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用的話來說：“瑞虎9的目標，就是要成為20萬元級‘新公路之王’。”
既然喊話要稱王，那至少說明奇瑞已經有了征服這一細分市場的計劃。只不過，對用戶而言，高調登場的新款瑞虎9，究竟是實力使然，還是喊喊口號呢？下面我們分別從市場環境、奇瑞自身現狀，以及產品力三方面進行解讀，也就是所謂的“天時、地利、人和”三要素是否都對瑞虎9有利。
天時：中型SUV市場洗牌
在中國，SUV是一塊大蛋糕，任何一位玩家都不敢錯過，但具體到中型SUV市場，卻不是誰都能染指的，更不是坐上桌就能有肉吃。
曾經，漢蘭達統治了國內中型SUV市場十年有余，其他合資品牌尚且只能跟著喝口湯，自主品牌能湊到桌旁的就更是寥寥無幾。近幾年，隨著新能源的崛起，城頭變幻大王旗，比亞迪唐的風頭將漢蘭達徹底蓋過，其他諸如本田冠道/UR-V、福特銳界、現代勝達等合資車型，日子都過得越來越緊巴，日產樓蘭甚至已經停產，至于廣汽傳祺GS8這位曾經有過月銷萬輛高光表現的自主品牌代表，也早已不復昔年之勇，如今單月銷量徘徊在千把輛的水平。
可見。即便在競爭遠不如緊湊級那么慘烈的中型SUV市場，也沒有誰能千秋萬載一統江湖，哪怕是強如豐田這樣的巨無霸，都只能各領風騷十數年——市場洗牌，將會給任何一位踩準了下一個風口的玩家帶來機會，比亞迪唐如此，接下來即將挑戰他的對手也是如此。
奇瑞瑞虎9正是誕生于中型SUV市場的洗牌期，其去年5月份才上市交付，在當時只有燃油版車型的情況下，硬是僅用8個月時間就做到了單月銷量超7千輛的水準，成為國內中型SUV市場前三甲的有力競爭者，而這無疑給了奇瑞極大的信心。
作為奇瑞品牌的旗艦車型，瑞虎9扮演著整個奇瑞品牌向上突圍的排頭兵角色，而這無疑會面臨來自合資品牌的強力打壓，畢竟它已經殺入到合資品牌的核心腹地，沒有任何緩沖的余地。當然，對于奇瑞乃至整個自主品牌陣營來說，這一天是遲早要面對的，誰先在這場遭遇戰中站穩腳跟，誰就有資格和機會覬覦那把交椅。
顯然，奇瑞就是奔著這個目標來的。
地利：奇瑞正處于爆發期
奇瑞近兩年的勢頭到底有多猛？我們先看幾個數據就知道了。
去年，奇瑞全球銷量達到1881316輛，創下歷史新高，同比增長52.6%，遠超同期國內狹義乘用車市場大盤5.6%的增速；進入今年之后，奇瑞繼續一路狂奔，其1-9月全球銷量已經達到1752793輛，同比增長39.9%，相比之下，國內狹義乘用車市場大盤則處于微增狀態（9月數據尚未出爐，1-8月僅增長1.8%）。
從上述數據可以清晰的看出，奇瑞已經成為引領車市增長的核心力量。對此，我們不妨拿奇瑞跟近幾年風頭正勁的比亞迪做個比較，比亞迪去年銷量302.4萬輛，同比增61.9%，無論規模還是增速，都領先奇瑞；但到了今年，比亞迪1-9月274.8萬輛的銷量雖繼續領跑，但增速卻下降到32.13%，被奇瑞甩在了身后。
而且，跟比亞迪銷量主要仰仗國內市場不一樣，奇瑞是中國品牌唯一做到了兩條腿同步走的玩家，其海外市場銷量遙遙領先。去年，奇瑞海外市場銷量達到937148輛，幾乎占到奇瑞整體銷量的半壁江山，無論海外市場規模還是銷量占比，都是中國品牌當之無愧的第一；進入今年，奇瑞在海外市場的勢頭不斷增強，其1-9月海外市場銷量達到829353輛，同比增長24.5%，持續保持中國汽車第一。反觀比亞迪，去年出口24.3萬輛，今年1-9月出口28萬輛，其在海外市場的聲量跟奇瑞完全不在一個段位。
另外，在新能源領域，奇瑞今年1-9月累計銷售新能源汽車331788輛，同比增長186.4%，增速數倍于新能源大盤。
國內和海外市場并重（國內增57.2%，海外增24.5%），燃油車和新能源齊頭并進（油車增24.9%，新能源增186.4%），如今的奇瑞放眼全球車市那都是獨一檔的存在，甚至可以說，奇瑞正處于史無前例的上升通道之中，而這恰好為瑞虎9破局創造了好機會。
人和：瑞虎9兩條腿走路
前文已經說過，瑞虎9誕生時正趕上國內中型SUV市場的洗牌期，對一位新來者而言，這其中的機會與風險并存。
通過一年時間的摸索，瑞虎9在燃油車市場已經確立了自己的江湖地位，國內市場最近幾個月銷量均穩定在5千輛左右，在燃油車市場僅次于漢蘭達，開局非常不錯。接下來，瑞虎9除了繼續在燃油車板塊開疆拓土，新能源就是怎么也繞不開的坎，在那條賽道上，等待他的就是比亞迪唐，如今國內市場的中型SUV領頭羊。
此番新上市的2025款瑞虎9，燃油車版本其實變化不大，動力系統依然是那臺各項參數不輸BBA的2.0T發動機（261馬力，400牛米），變速箱方面，兩驅低配和次低配用的7速濕式雙離合，兩驅高配和四驅車型則用的愛信8AT，車型變化主要集中在配置優化，比如兩驅高配車型和四驅都配置了電磁懸架，價格也相應的下調了數千元，競爭力進一步聚焦。
相較而言，2025款瑞虎9最大的看點還是在C-DM插混版本。
瑞虎9 C-DM采用1.5T混動專用發動機和3擋DHT組成的動力系統，電池是國軒高科的三元鋰（19.43kWh），純電續航里程106公里（CLTC），滿油滿電實測據稱能達到2000公里的超長續航（70升的油箱）——筆者上一次在奇瑞的發布會現場聽到這個驚人的續航數據，是風云T10。沒錯，瑞虎9 C-DM跟風云T10其實是姊妹車型，兩者核心尺寸參數和動力系統基本一致，差別在于造型設計和部分配置清單。風云T10兩個多月前發布的時候，其門檻定在了18.99萬元，當時不少人還在議論：為什么奇瑞沒有拿出一個低于比亞迪唐的敲門磚價格？事到如今才明白，原來奇瑞是留了一手。
而且，瑞虎9 C-DM只出了兩個款型，16.59萬和17.59萬元的售價，也跟風云T10最低18.99萬元正好銜接上，絲毫沒有形成內耗。如此一來，在跟比亞迪唐的正面戰場（插混），奇瑞這邊就形成了二打一的局面（燃油車那頭算側翼），不僅在網絡渠道方面形成合力，價格方面如今更是有了優勢（終端實際價格方面，瑞虎9 C-DM比唐低了近2萬元）。
一場大戰，已經無法避免。
駕值觀
面對比亞迪唐這位對手，作為后來者，奇瑞在瑞虎9身上可謂寄予了厚望，且打法經過深思熟慮：前期燃油版摸底，初步建立起市場信心之后，換個身份以風云T10亮相插混市場，叫陣比亞迪唐，且價格門檻還故意定的高一點，以麻痹對手，隨著瑞虎9 C-DM的亮相，其真正的殺招才算使了出來。
此番特地選擇在年終消費旺季來臨前出手，奇瑞顯然就是為了一炮而紅。
如今，雙車戰略已經十分流行，但奇瑞在瑞虎9身上的做法，我們甚至罕有的看到了“一魚三吃”：瑞虎9燃油版、C-DM插混版，再加換個身份的風云T10，以三合一之勢，對陣只有新能源車型的比亞迪唐，就算短期內無法扳倒對手，但要想站穩腳跟，然后徐徐圖之卻也不難，何況，瑞虎9已經在燃油車市場初露鋒芒。
在2025款瑞虎9雙車發布會現場，李學用曾透露，在海外市場，瑞虎9的售價可是達到了30萬-40萬元級，跟寶馬X5是同一價位的競爭對手，加之其在發布會上頻頻拿X5說事，“新公路之王”的說法也就躍然而生，只不過，能否如愿，瑞虎9需要做的還有很多，比如什么時候能掀翻比亞迪唐。