8月27日，小鵬MONA M03正式上市，13.59萬元的起售價(jià)，卻配備了全場(chǎng)景智能泊車系統(tǒng)，全系標(biāo)配LCC車道居中輔助、ACC自適應(yīng)巡航等功能，將高階智駕下放到20萬元市場(chǎng)內(nèi)。
而就在前一天，華為問界新M7 Pro正式上市，同樣著重發(fā)力智駕，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東甚至喊出“全民智駕”的口號(hào)。極越07首發(fā)搭載V2.0版本軟件，純視覺端到端大模型正式上車，售價(jià)同樣下探至25萬元以下，并表示“高速高架領(lǐng)航輔助終身免費(fèi)，撕裂激光雷達(dá)陣營，率先打響純視覺高階智駕免費(fèi)第一槍”。
當(dāng)下，智能駕駛的戰(zhàn)火愈演愈烈，不僅華為、小米等科技巨頭們將智駕視為新一輪新能源汽車競(jìng)賽的籌碼，廣汽、比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企也在加快相關(guān)布局。一場(chǎng)“科技平權(quán)”正在汽車行業(yè)上演，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的新陣地。
●南方日?qǐng)?bào)記者 拱千舒 郜小平
智能駕駛加速滲透
新能源汽車發(fā)展階段，正在從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，轉(zhuǎn)入到下半場(chǎng)的智能化。車企從比拼“三電”系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)），轉(zhuǎn)入到智能化的競(jìng)賽。
而智駕，也正成為消費(fèi)者購車的一大主要選擇點(diǎn)。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2024年6月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》指出，2024年1-6月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.4%，當(dāng)前市場(chǎng)仍以高價(jià)車型裝載為主，同時(shí)智能駕駛市場(chǎng)正處在加速滲透的窗口期。
另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能累計(jì)搭載量達(dá)到94.5萬輛，其中高速NOA和城市NOA搭載量分別為70.7萬輛和23.8萬輛。預(yù)計(jì)2024年，這一配套規(guī)模將突破180萬輛，2025年突破300萬輛。
智駕能力成為各大車企的必爭之地。就在近日，小米宣布，SU7城市領(lǐng)航輔助功能即將全國開通，將在8月末向通過的用戶推送體驗(yàn)（含ACC/LCC/高速NOA）。此外，還包括“蔚小理”、問界、極氪、智己等在內(nèi)的20多個(gè)汽車品牌，都已紛紛推出城市NOA等智駕能力。
“25萬級(jí)最好的SUV。”余承東在問界新M7 PRO發(fā)布會(huì)上如是說。其底氣來自于，在這款新車上，包括全向防碰撞、智駕領(lǐng)航NCA、智能泊車等功能一一“上車”。
問界新M7 Pro搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航功能，有效降低長途出行的駕駛強(qiáng)度。智能泊車方面，問界新M7 Pro支持超過160+種泊車場(chǎng)景，車位識(shí)別率達(dá)99.9%，車位可停率達(dá)99.9%。
核心競(jìng)爭在AI
不僅是余承東要讓華為引領(lǐng)“全民智駕”，極越、小鵬、理想等車企也不甘落后。
在小鵬汽車十周年發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，未來10年將成為一家以AI為核心的全球化科技公司。
“未來10年年銷100萬AI汽車是晉級(jí)賽入場(chǎng)券，小鵬汽車已經(jīng)率先做出AI定位轉(zhuǎn)型和AI投入布局，積極投入AI智能技術(shù)，預(yù)計(jì)在2024年Q4，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)流暢擬人駕駛，將大模型參數(shù)提升2倍。”何小鵬表示。
在華為與小鵬之后，8月28日，極越也開卷高階智能駕駛，極越ASD高階智駕包買斷價(jià)為2.99萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)4999元，并免費(fèi)贈(zèng)送3個(gè)月。極越CEO夏一平表示：“沒有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是‘馬路殺手’。”
短短幾日間，多家車企在智駕技術(shù)上競(jìng)爭趨勢(shì)十分火熱。理想汽車也表示，持續(xù)高研發(fā)投入擁抱AI技術(shù)，基于端到端和視覺語言模型的雙系統(tǒng)智能駕駛技術(shù)架構(gòu)同樣在7月發(fā)布，并于當(dāng)月完成千人規(guī)模的測(cè)試用戶推送。
這也意味著，新能源汽車的上半場(chǎng)競(jìng)爭是電動(dòng)化，下半場(chǎng)競(jìng)爭是智能化，目前汽車行業(yè)已完成從功能時(shí)代向智能時(shí)代的邁入，今年將正式向AI時(shí)代邁進(jìn)。未來10年智能汽車的核心競(jìng)爭在于AI，而AI技術(shù)也將加速創(chuàng)新改變汽車行業(yè)。
高階智駕價(jià)格下探
25萬元的車搭上高階智駕，遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。
當(dāng)汽車越來越智能化，也就意味著，它會(huì)像消費(fèi)電子品一樣，功能越強(qiáng)大而價(jià)格越低。同時(shí)，為了以價(jià)換量，很多車企也選擇了降價(jià)，10萬到20萬價(jià)格區(qū)間的車型約占乘用車銷量的半壁江山。智駕也隨著這些車型，逐漸“飛入尋常百姓家”。
中國智能駕駛市場(chǎng)正進(jìn)入新一輪競(jìng)爭周期，性價(jià)比成為決定產(chǎn)品落地和快速商業(yè)化的重要因素，各大車企也在積極把握這段窗口期，快速推動(dòng)智駕走向普及。
這也意味著，高階智駕價(jià)格下探趨勢(shì)明顯，加速向中低端汽車市場(chǎng)滲透。尤其是新能源汽車企業(yè)，正在加速高階智駕下探落地。
例如，華為選擇不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航功能，嘗試去激光雷達(dá)的純視覺方案，這一方案降低了成本，使得問界新M7 PRO的預(yù)售價(jià)格下探至24.98萬元起，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)正逐步走向大眾化。
小鵬推出的AI鷹眼視覺方案，無需激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)同等高階智駕體驗(yàn)，端到端大模型視覺感知能力大幅提升，也將應(yīng)用到全新P7+車型上。
就在8月22日，寶駿云海開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)從12.18萬元到14.58萬元。寶駿汽車與卓馭科技（原大疆車載）合作的靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)“端到端模型”在20萬元以內(nèi)車型的首次量產(chǎn)落地，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)向更廣泛消費(fèi)群體邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本，讓以往在25萬元級(jí)別及以上才能搭載的高階智駕，成為20萬元以內(nèi)，甚至10萬元級(jí)別車型的標(biāo)配。這同樣體現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)“卷”的程度。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，中國汽車消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已經(jīng)提升到購車決策因素的第四位。易航智能創(chuàng)始人陳禹行也提出，在產(chǎn)品端與需求端同步向上發(fā)展的背景下，國內(nèi)高階智駕正迎來新的發(fā)展窗口。