據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的4月，上汽大眾整體銷量達(dá)9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。在此基礎(chǔ)上，今年1-4月，上汽大眾交出了34萬(wàn)輛的銷售成績(jī)單，同比上升8.1%，上汽奧迪銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)177.5%。

強(qiáng)勢(shì)銷量的表現(xiàn)，不僅證明上汽大眾在日益內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)下，擁有充足的競(jìng)爭(zhēng)力守住基本盤，同時(shí)也展現(xiàn)出上汽大眾在提速加碼電動(dòng)化與智能化的步調(diào)下，持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營(yíng)的出眾實(shí)力。

 

作為中德雙方最早在華建立合作的合資品牌之一，2024年，上汽大眾已經(jīng)迎來(lái)40周年誕辰。處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，它能夠長(zhǎng)期保持自身的發(fā)展，并在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下持續(xù)領(lǐng)跑合資速度，則得益于其早早打響“油電同進(jìn)”與“油電同智”的第一槍。

油電同進(jìn)，將選擇權(quán)交給用戶

從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年4月，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率來(lái)到43.7%，盡管增速明顯，但不可否認(rèn)的是，在偏向于大眾需求的10萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)主銷市場(chǎng)，燃油車仍是消費(fèi)者最主要的選擇。對(duì)于上汽大眾而言，“全面電動(dòng)”是其面向減碳背景下對(duì)于長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守與高度技術(shù)投入的探索，而“油電同進(jìn)”則是其基于實(shí)際市場(chǎng)需求的運(yùn)行策略。上汽大眾始終基于客戶需求，以覆蓋燃油、純電、混合動(dòng)力三線并進(jìn)的多驅(qū)動(dòng)方式，以及覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品矩陣，為中國(guó)客戶的可持續(xù)出行提供豐富選擇。

 

朗逸、帕薩特、途觀、途昂等都是燃油車領(lǐng)域明星產(chǎn)品，不僅證明了用戶對(duì)于上汽大眾燃油車的認(rèn)可，同時(shí)也代表著上汽大眾長(zhǎng)期以來(lái)在燃油車領(lǐng)域塑造的良好市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，上汽大眾并未躺在過(guò)往的“功勞簿”上，面向中國(guó)市場(chǎng)的智能化變革，上汽大眾也快速對(duì)旗下的燃油車矩陣進(jìn)行著智能化補(bǔ)強(qiáng)。

 

在剛過(guò)去不久的北京國(guó)際車展上，上汽大眾帶來(lái)了全面進(jìn)階后的途觀L Pro。該車型搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助。車輛還搭載同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互科技感十足的數(shù)字化座艙。其帶來(lái)的熱度，推動(dòng)了途觀家族4月銷量突破1.6萬(wàn)輛。

 

在B級(jí)車市場(chǎng)中，2024款帕薩特出眾版的起售價(jià)僅為18.83萬(wàn)元，全線搭載380TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以“高性能+高智能”刷新B級(jí)車品質(zhì)標(biāo)桿，為用戶打造合資B級(jí)車性價(jià)比之王的超值體驗(yàn)。今年4月，帕薩特銷量達(dá)到1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。

“價(jià)值戰(zhàn)”才是王道

當(dāng)然，上汽大眾在市場(chǎng)中的出眾表現(xiàn)，絕不僅限于產(chǎn)品線的全面與完善。盡管新能源對(duì)于中國(guó)車市的沖擊巨大，但如何在此前提下，打好“價(jià)值戰(zhàn)”而非一味地追求“價(jià)格戰(zhàn)”，更是上汽大眾長(zhǎng)期思考的問(wèn)題。

如今，電動(dòng)車市場(chǎng)熱火朝天的背后，是新能源車企虧錢的常態(tài)化，而日趨激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，更是令不少車企選擇了破釜沉舟進(jìn)行跟進(jìn)。但是，行業(yè)之中也開(kāi)始出現(xiàn)不同的聲音，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)為純粹以降價(jià)來(lái)挽救銷量的做法，大多時(shí)候都是“飲鴆止渴”，無(wú)助于行業(yè)健康和用戶的長(zhǎng)期利益。簡(jiǎn)單粗暴跟風(fēng)盲從的“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的結(jié)果往往是老?戶被割?菜、品牌受損、經(jīng)銷商倒閉。這樣的“廝殺”背后，沒(méi)有贏家。

面向于此，上汽大眾并不提倡盲目卷入“價(jià)格戰(zhàn)”之中，而希望可以跳出原有戰(zhàn)場(chǎng)，打造新的“價(jià)值戰(zhàn)”商業(yè)邏輯。

 

以ID.系列為例，今年以來(lái)，ID.3全面更新了購(gòu)車金融政策：3月初推出了“1.99萬(wàn)起零壓首付、1399元起貼地月供、3年至高6折保值回購(gòu)”的金融政策；三周后，再推招商銀行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8000元+”的感恩回饋禮，助力用戶將純電優(yōu)選輕松開(kāi)回家。