小鵬汽車近期在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定了2026年銷量目標(biāo)，全年銷量要達(dá)到55萬-60萬輛。這比小鵬2025年完成的42.94萬輛增長約28.1%-39.7%，意味著其平均月交付需提升至4.58萬-5萬輛以上。
2026年是小鵬將開啟“一車雙能”布局的產(chǎn)品大年。何小鵬曾透露，2026年將推出7款具備超級(jí)增程配置的一車雙能車型，包含3款超級(jí)增程產(chǎn)品、4款一車雙能的全新車型。截至目前，小鵬已經(jīng)發(fā)布了包括小鵬X9、小鵬P7+、小鵬G7在內(nèi)多款增程版車型。
36氪汽車從供應(yīng)鏈端獲悉，推出的4款全新車型為小鵬G01、小鵬G02、小鵬Mona兩款SUV D02和D03，均是SUV車型。
小鵬G01為豪華6座SUV，車長5.1m，軸距3m；G02是全尺寸旗艦SUV，對標(biāo)理想L9、問界M9。Mona兩個(gè)SUV中，D02是中型SUV，D03為緊湊型SUV。
除了加大增程布局，小鵬還將大力押注智能化。何小鵬認(rèn)為“2026年是中國和美國將迎來真正的全自動(dòng)駕駛元年”，小鵬計(jì)劃用一套VLA做出Ultra車型以及Robotaxi車型。
小鵬在今年第一場發(fā)布會(huì)上推出四款2026款新車，均著重升級(jí)了芯片和AI軟件能力。何小鵬在會(huì)后的交流中多次強(qiáng)調(diào)AI的價(jià)值將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的性能升級(jí)。不難預(yù)見，這也將是小鵬2026年新車的升級(jí)重點(diǎn)。
“為沖高銷量，小鵬準(zhǔn)備了三手牌”
很多車企已經(jīng)證明做能當(dāng)純電車開的混動(dòng)廉價(jià)車就是當(dāng)前中國汽車市場的版本答案。小鵬2025年銷量爆發(fā)的支柱是純電低價(jià)車型Mona M03，單款車就貢獻(xiàn)了接近四分之一的銷量。在中低端市場，小鵬會(huì)把產(chǎn)品線補(bǔ)得更完整，推出兩款Mona SUV D02和D03。
Mona以外，小鵬會(huì)在現(xiàn)有車型上推出超級(jí)增程版本，這給了小鵬一次重新調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)邏輯的機(jī)會(huì)。
做增程能讓小鵬把車的價(jià)格調(diào)得更低，增程系統(tǒng)會(huì)降低一輛車的平均續(xù)航硬件成本，因?yàn)樵龀唐鞅入姵乇阋说枚唷Ｐ※iX9 63.3度電池增程版的起售價(jià)是30.98萬，比94.8度純電版X9便宜5萬元。
小鵬已經(jīng)嘗到增程車型帶來的甜頭。何小鵬曾透露，小鵬X9超級(jí)增程上市一小時(shí)即打破小鵬X9歷史全天大定數(shù)。36氪汽車獲悉，小鵬X9超級(jí)增程在上市后五天內(nèi)大定約8000輛，超過小鵬X9純電2025年前五個(gè)月的銷售總額（據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)，小鵬X9純電版1-5月累計(jì)銷售6991輛）。
不過，今年增程市場的銷量增速放緩，增程的增長故事已經(jīng)不像幾年前那樣好講了，市場上大多數(shù)主流品牌都推出了增程車，市場被迅速填滿，靠增程車型起量的邊際效應(yīng)在下降。
但在何小鵬看來，未來十年乃至二十年間，油車用戶向增程轉(zhuǎn)化的趨勢不會(huì)改變。小鵬已經(jīng)比大部分對手做得更極致，小鵬在做大增程車純電續(xù)航的同時(shí)，補(bǔ)上了中高端純電車幾乎標(biāo)配的5C快充和800V高壓平臺(tái)，比競爭對手的增程車配置更好。
這是一種更綜合的方案，大超充電池+大油箱混動(dòng)車在補(bǔ)能體驗(yàn)上更像純電車，在續(xù)航體驗(yàn)上又強(qiáng)于幾乎所有路線的車型。
小鵬堅(jiān)持“超級(jí)增程”，不僅為了穩(wěn)住國內(nèi)銷量，更著眼于海外市場。小鵬正在加速出海，小鵬P7+和MONA SUV是小鵬今年出海的重點(diǎn)車型。據(jù)36氪汽車了解，小鵬2025年海外銷量貢獻(xiàn)約10%，2026年計(jì)劃讓海外銷量翻倍。
增程以外，小鵬要打的另一張牌是智能化能力，小鵬會(huì)加速推進(jìn)“自研圖靈芯片+第二代VLA”體系落地，這能幫小鵬繼續(xù)立住技術(shù)品牌，也能在高端車型和配置上做出區(qū)分。
36氪汽車了解到，小鵬已提前鎖定超百萬顆自研芯片產(chǎn)能。
小鵬正逐步將現(xiàn)有車型切換到圖靈芯片，在最新發(fā)布的2026款車型中，Max版本從雙Orin芯片（算力508TOPS）替換為單顆圖靈芯片（算力720TOPS）；新增的Ultra SE版本搭載兩顆圖靈芯片，用于智能駕駛；Ultra版本為頂配，采用三顆圖靈芯片，兩顆用于智駕，一顆用于座艙（僅服務(wù)于AI大模型的本地化應(yīng)用）。
理想、蔚來等車企也在加速推進(jìn)自研芯片與大模型的量產(chǎn)落地，例如蔚來神璣芯片已搭載在NT3.0平臺(tái)車型；理想自研芯片M100計(jì)劃在2026年上車。軟硬一體的閉環(huán)能力將形成智駕體驗(yàn)差異，也是智能化下一階段比拼的重點(diǎn)。
“沖量面前的雙重關(guān)口”
“2026年汽車市場的競爭會(huì)更加殘酷和血腥。”何小鵬近期在一次交流中感嘆道。何小鵬認(rèn)為，當(dāng)前每一家車企都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，就像一年前很難想到中國車市現(xiàn)在的變化一樣，現(xiàn)在也難以預(yù)測未來一年的不確定。
零跑已公開提出2026年要沖擊100萬輛（國內(nèi)90萬臺(tái)和海外10萬臺(tái)），目標(biāo)翻倍，疊加小鵬60萬的銷量目標(biāo)預(yù)期，零跑和小鵬在2026年將進(jìn)一步搶占市場份額，且這是一次必須以“擠占式增長”才能完成的擴(kuò)張。
中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量競爭階段，小鵬與零跑要在2026年達(dá)成160萬的銷量，必然意味著有人要丟掉同等級(jí)別的市場規(guī)模，在中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)結(jié)構(gòu)中，這個(gè)空間最有可能來自比亞迪與吉利。
比亞迪和吉利2026年的重點(diǎn)將是海外市場，國內(nèi)防守為主。據(jù)36氪汽車了解，比亞迪2026年的海外市場銷量目標(biāo)為160萬輛，海外市場將為比亞迪提供絕大部分利潤，在國內(nèi)，比亞迪會(huì)延續(xù)低利潤的打法，維持給競爭對手施加的壓力。吉利會(huì)將更多資源留在與比亞迪的競爭中。
小鵬和零跑需要在維持足夠性價(jià)比的同時(shí)，在部分關(guān)鍵性能指標(biāo)上勝出。零跑主攻10–20萬的“性價(jià)比區(qū)”，小鵬主打主攻15–25萬的“智駕下放區(qū)”，“智駕體驗(yàn)”和“性價(jià)比體驗(yàn)”同時(shí)被拉到10–25萬區(qū)間。
小鵬正加速進(jìn)入混動(dòng)戰(zhàn)場，零跑也將逐步鋪開A、B、C、D四大產(chǎn)品系列（覆蓋10-30萬市場區(qū)間），2026年將推出4-5款全新車型（包含D19和D平臺(tái)MPV車型兩款D系列車型，以及A10、A05兩款A(yù)系列車型）和多款B、C系列改款車型。
當(dāng)然，一切的前提是小鵬和零跑維持高速的增長態(tài)勢，而高速擴(kuò)張意味著組織、供應(yīng)鏈、體系能力必須實(shí)現(xiàn)同步躍遷。
對于新勢力而言，年銷50萬是一道普遍性的“體系門檻”。跨過50萬之后，SKU急劇增加、供應(yīng)鏈復(fù)雜度成倍上升、組織協(xié)同成本呈指數(shù)級(jí)增長，企業(yè)很容易在加速過程中出現(xiàn)“失速”。
理想是最早觸及50萬關(guān)口的車企，但其后續(xù)經(jīng)歷已經(jīng)證明，“50萬門檻”極易放大企業(yè)內(nèi)外部的管理短板。小鵬與零跑能否順利跨過這一關(guān)口，尚未能知。