搭載二沖程50cc引擎的全尺寸運動車款，在90時代曾是許多騎士人生首輛座駕的重要定位車款。各家廠商競相提升規格性能，最終導致設下60公里/小時限速規定的局面。本文介紹的「NS-1」，正是HONDA最后一款二沖程50cc全尺寸運動摩托車。
NS-1具有運動性能+頭盔收納的新概念
可收納頭盔的設計兼具行李箱功能，對過往無法載運行李的摩托車而言屬劃時代設計。首創「頭盔收納」這個專有名詞的正是HONDA，商標權亦歸HONDA所有。
不過該設計最早是搭載于YAMAHA Boxin踏板車車款，后來經過爆發性普及。時至今日頭盔收納設計已成踏板車標準配備。
這項便利設計自1990年起開始被部分跑車采用，例如SUZUKI發售的250cc車型 Across。隔年1991年，HONDA推出配備頭盔收納設計的全尺寸50cc車款 NS-1。
跑車的收納設計并非設置于座墊下方，而是改在油箱部位，相反地將油箱移至座墊下方。此布局在現今配備頭盔收納設計的NC750X等車款仍延續采用，因此加油孔會設在座墊后側。
NS-1問世的1991年前后，摩托車人氣較現今更為鼎盛，當時約半數高中生至少都會考取輕型機車駕照。尤其仿賽車款極受歡迎，配備全整流罩的50cc全尺寸車款NS-1旋即成為超人氣車型。
1991年發售的NS-1初代車型。采用當時被譽為仿賽車款巔峰之作NSR250R的設計與配色方案。
配備豪華規格的全尺寸50cc跑車
NS-1初期采用方形頭燈，配色方案亦承襲老大哥NSR250R的設計。因50cc排氣量采單座設定，搭配低把設計徹底貫徹純種仿賽風格。本次拍攝車輛為后期改款的雙頭燈版本，初期版本配色等設計元素則源自400cc車款RVF。
本次拍攝的后期車型采用仿效RVF設計的雙頭燈配置。
簡約單色涂裝僅用于后期最終版本，在此之前皆采用符合仿賽風格的鮮艷配色方案。
1995年款作為后期版本，除雙頭燈外，配色亦轉為仿RVF風格，與前期車型形成顯著差異。
雖采用偏低手把設定，仍保有日常使用適性。踏桿位置亦未過于偏后，維持自然騎乘姿勢。
雖稱全尺寸車款，但50cc級距的纖瘦車體造就優異腳著地性。極輕量化車重更帶來輕松駕駛體驗。
自1995年款起搭載的雙頭燈設計，靈感源自當代400cc頂規車款RVF。
儀表采用雙環式配置，配備13,000轉全刻度轉速表，并采用競技風格的海綿襯墊固定方式。