官方宣布，6月20日，2025年的China GT中國超級跑車錦標賽，將會在珠海國際賽車場舉辦。那么，規則是怎樣的？有什么看點？
GT3組別的競技格局中，610 Racing車隊的廖啟舜與余快組合無疑是最受矚目的存在。這對搭檔在2025賽季揭幕戰上海站中展現驚人實力，駕駛第二代奧迪R8 LMS GT3 Evo II賽車以2:00.255的成績斬獲桿位，并在正賽中完成關鍵超越斬獲全場亞軍。其技術特點在于對賽車極限的精準把控——在珠海賽道900米直道末端的T1彎，他們能將入彎速度控制在185公里/小時，較平均水平高出3-5公里/小時，這種對剎車點的極致追求，源于車隊工程師對懸掛幾何的精密調校。
UNO Racing車隊的王一博則代表著跨界車手的競技突破。這位在2025年上海站GT3 AM組奪冠的85號車手，其駕駛風格兼具明星車手的果敢與職業車手的嚴謹。在珠海賽道T7中速彎，他通過調整轉向不足特性，將賽車過彎G值從1.6G提升至1.8G，這種技術提升背后是車隊為其量身定制的轉向齒比優化方案。值得注意的是，王一博在正賽后半程的圈速穩定性達到98.7%，這種體能與技術的雙重儲備，正在改寫跨界車手的競技標準。
GTC組別的競爭呈現更鮮明的技術流派分化。Landsail Motorsport車隊的梁家鴻延續著其在鄭州站奪冠的強勢表現，這位駕駛86號奧迪R8 LMS賽車的車手，擅長利用珠海賽道T14發車區直道末端的DRS系統，在超車窗口期將尾速提升至285公里/小時。而其隊友潘嘉興則以雨戰經驗見長，在2022年平潭站實現組別兩連勝的戰績，證明其適應復雜賽道條件的能力。這對組合的技術互補性，或將決定GTC組別的冠軍歸屬。
在GT4組別，Absolute Racing車隊的胡博與陳維安組合展現出驚人的戰術執行力。這對搭檔在2021年珠海站首回合決賽中，通過精準的輪胎管理策略，在比賽后半程實現從第三到第一的逆襲。其秘訣在于對硬胎500公里壽命的極致利用——在珠海賽道14個彎道的連續負載下，他們能將輪胎衰減控制在每圈0.03秒以內，這種對賽車物理特性的深刻理解，源自車隊積累的超過2000公里賽道測試數據。
車手陣容的代際更迭同樣值得關注。15支參賽車隊中，610 Racing、Origine Motorsport等老牌勁旅派出經驗豐富的PRO組車手，而Winhere Harmony Racing、呵呵呵 Racing等新興車隊則大膽啟用年輕車手。這種新老搭配的格局，在珠海賽道T1-T2彎的超車大戰中尤為明顯：經驗車手傾向于提前0.5秒制動，而新秀車手則更依賴賽車電子系統的輔助，這種駕駛理念的碰撞，正在重塑中國GT賽事的戰術體系。
從技術裝備維度觀察，各車隊對賽車性能的挖掘已觸及規則邊界。610 Racing車隊為廖啟舜的賽車配備的碳纖維傳動軸，較原廠部件減重12公斤；而UNO Racing車隊則為王一博的賽車升級了鈦合金排氣系統，使峰值功率提升5馬力。這些"毫米級"的性能提升，在珠海賽道單圈時間上可轉化為0.1-0.2秒的優勢，這種對技術細節的極致追求，正是現代賽車運動的競技本質。