在硬派越野圈內，普拉多一直是日系老牌硬派SUV的代表，車型經久不衰的背后是過硬的產品素質和越野性能，而近幾年，坦克家族的異軍突起也逐漸撼動了外資品牌幾乎壟斷的格局，今天我們就選取指導價為46.8萬的坦克700Hi4-T極境版和指導價為45.98萬的普拉多2.4T雙擎穿越BX版來進行硬派越野車型的橫評測試，看看到底哪款車型會勝出？（以下簡稱坦克700Hi4-T和普拉多）

性能對比：坦克700Hi4-T動力較優

對于硬派越野車型而言，越野性能和動力表現是競爭力的核心，坦克700Hi4-T搭載了一套3.0T的插混總成，由長城自研的雙渦輪3.0T V6發動機和前置電機構成，有著385kW的綜合功率和高達800N•m的扭矩數據。全車雖然采用多片離合器式中差結構，但可進行完全鎖止，加上前后橋的差速鎖設計，在面對車輪打滑時能高效完成脫困。

而普拉多則采用了2.4T的油混總成，由2.4T發動機+單電機組成，有著243kW的綜合功率和630N•m的扭矩，從數據上看相較坦克700Hi4-T弱了不少，整車配備了托森中差速器結構的全時四驅系統，但并未配備前后橋的限滑差速器，雖然純機械的中差結構在一些復雜路況下擁有更加穩定的表現，但在一些極限路況下，缺少前后橋限滑的加持也影響了整車的通過性能，這點坦克700Hi4-T表現更優。

駕控體驗：兩車均較為舒適，坦克700Hi4-T經濟性占優

兩車在動力總成上均迎合了新能源化的發展趨勢，但相比之下，坦克700Hi4-T的總成擁有更高的經濟性，在混動模式下整車WLTC綜合油耗僅有2.97L/100km，整車搭載的37.1kWh的電池組能提供90km的CLTC純電續航，同時綜合續航里程超過了1000km。而在底盤設定上，前后雙叉臂的懸架加上空氣彈簧的支持，保持厚重而舒適的行駛質感。

而在普拉多的油混系統中，動力的輸出大部分依賴發動機，電機僅起到輔助作用，因此在油耗數據上普拉多并沒有優勢，整車WLTC油耗數據為10.11L/100km，同時油箱容積68L，以此計算整車的續航里程大約600km+，在長途穿越場景中坦克700Hi4-T也較為占優。底盤方面，整車采用雙叉臂與整體橋式的懸架結構，在駕控感受上同樣有著沉穩的風格，但調校上相較坦克700Hi4-T偏硬朗一些。

空間對比：坦克700Hi4-T優勢較大

坦克700Hi4-T和普拉多均定位中大型SUV，但在乘坐和裝載空間上有一定差異。坦克700Hi4-T有著5090*2061*1952mm的車體尺寸，軸距則達到3000mm。坦克700Hi4-T在外觀設計上保持了機甲風格，相對方正的外觀設計加上可觀的尺寸讓車內乘坐和裝載空間均保持寬裕，車內采用了大五座布局，座椅有著厚實舒適的內部填充，后排地板保持純平，能為180cm的體驗者帶來2拳左右的縱向距離，尾門采用側開方式，方正的內堂空間也有著可觀的裝載空間。

普拉多的車身尺寸則對應為4915*1940*1925mm，軸距則為2850mm，這一代車型在外形設計上保持了較偏方盒子的造型，但從視覺感上相較坦克700Hi4-T小了一圈。車內同樣采用了大五座布局，從實際乘坐感受來看，車內的縱向空間雖然與坦克700Hi4-T相差不大，但穿越BX版僅采用了織物面料包覆，同時車頂并未配備天窗，在舒適度上弱了許多，后備廂尾門采用了傳統的上掀設計，后備廂整體容積還是較為可觀。

寫在最后

此次對比中我們并沒有加入設計和配置層面的對比，畢竟對于硬派越野的消費者而言，這些功能均是見仁見智，而相比之下，整車的性能和越野實力是硬派越野車型的核心，從對比情況來看，坦克700Hi4-T在插混系統的加持下，不僅具有強勁的動力數據，同時也兼顧了油耗經濟性，而在空間和舒適度方面，坦克700Hi4-T也相對較優，可見隨著新能源技術的發展，國產品牌已經展現出了超越傳統品牌的實力。