今年元旦，上汽通用五菱搶先發布銷量喜訊，2024年總銷量1540077輛，其中新能源銷量達80萬輛，同比增長63%。然而喜悅并沒持續太久，2025年沒過幾天，上汽通用五菱旗下的寶駿卻遭遇開年的第一波負面事件。

近段時間，大批寶駿悅也的車主反映遇到疑似“制動助力降級”的問題，其中不少車主反映剎車變硬，踩踏困難，有的車主描述只有大力踩才有微弱制動力。與此同時，大部分遇到類似情況的車主，還會遇到儀表盤的黃色烏龜和EBS故障燈亮起的情況，個別用戶因疑似“制動助力降級”的問題導致發生碰撞的事故。

而在某汽車質量投訴類的網站上面，近期相關的問題的投訴確實也不少，普遍出現在本月初，其中涉及的車型以智尊版和旗艦版居多。

對此，寶駿汽車官方很快就作出了回應，但當中的部分措辭卻讓人感到十分疑惑，聲稱“本次悅也事件并非網絡描述的‘剎車失靈’，而是部分車輛存在軟件BUG，導致制動助力降級。”此后還再一次強調“相關媒體在沒有了解情況下，描述‘剎車失靈’等言辭”存在事實情況。

可以看出，寶駿汽車在避免公眾產生疑似“剎車失靈”的誤解費盡心思，甚至想出了“制動助力降級”的新名詞。然而，軟件BUG真的不屬于故障嗎？車主們因制動助力沒有起到相應效果，導致制動力微弱，甚至發生碰撞事故，在這種情況之下還能讓“廣大用戶放心使用”嗎？但凡寶駿汽車有認真從用戶的角度思考一下，可能也不會采用如此讓人疑惑的措辭。

剎車系統一旦出毛病，絕對不是小問題，哪怕是“制動助力降級”，事實上已經導致不少事故發生，所幸目前尚未出現人員傷亡的報道。但是，在短時間內集中爆發同類型的“制動助力降級”事件，絕非一句輕描淡寫的“軟件BUG”就能減輕車主們的顧慮，那些目前尚未出現類似問題的產品，寶駿汽車真的就能保證后續不會發生同樣的問題嗎？

至于后續寶駿汽車后續會不會實施召回行動，目前暫時還不得而知，但作為負責任的車企，遇到這種“軟件BUG”，及時通知用戶回4S店做檢查，或提醒用戶進行相應的OTA升級，這是最為合理的措施，假如可以提供上門檢測服務，相信能為品牌帶來正面的形象。寶駿汽車官方回應中提到的“誠懇、妥善配合車主的善后事宜”，但愿能妥善落到實處。

曾幾何時，寶駿汽車誕生了不少“神車”，經濟、實在的品牌及產品形象讓寶駿汽車獲得廣大消費者的認可。但近幾年來，寶駿汽車難再出“神車”，整體銷量也大不如前。2024年寶駿品牌的整體銷量僅為43647輛，盡管同比增長了37.1%，但回看當年寶駿730巔峰時期的市場表現，光是月銷量都要比現在寶駿全年的銷量都要高。因此，留不住老用戶的寶駿汽車，或許要尋找問題的所在，透過這次“制動助力降級”風波，實際上也能發現寶駿汽車隱含的一些潛在問題，需要作出相應的改變。

汽車網評：如今，大量汽車采用了智能化的架構，很多部件都結合了軟件算法，寶駿悅也這次“制動助力降級”風波，對于汽車業界無疑起到十分重要的警示作用。軟件層面的漏洞、錯誤往往很難被發現，而安全隱患并不比機械層面的缺陷低。因此，各大車企在研發、測試驗證的環節當中，有必要加強相關領域的質量管理，同時在售后服務方面針對軟件領域制定相關的處理預案，為車主提供多一層保障，對于品牌建設和發展來說都具有實質性的意義。