在輿論時有“唱衰”合資企業的當下，已經領跑中國車市40年、其成功模式堪稱中德合資典范的上汽大眾，打出了一記漂亮的“反擊拳”。
11月26日，在上汽大眾40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議。根據協議，上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。此次續約，是繼2002年4月后，雙方的第二次提前續約。
1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業，也標志著中國汽車產業全面走向合資合作大時代。
回首上汽大眾的這40年，從當年經典的國產桑塔納，到2008年首款自主開發車型Lavida朗逸上市，再到今天由ID.6 X、ID.4 X與ID.3組成的ID純電家族，上汽大眾一直都在引領時代，破冰前行。
在過去這40年里，上汽大眾幾經風雨日新月異，但也有一種堅守貫穿始終。品質過硬一直是上汽大眾不變的用戶口碑。而這份由用戶口碑鑄就的品牌標簽，從“三大件可靠”到“看不見的東西”也安全放心；從燃油車動力總成終身質保到電動產品斬獲多項品質榮譽稱號，都能管窺一二。
堅持品質至上的背后，是上汽大眾在過去40年里一如既往恪守的德系造車哲學。
同步全球標準 成就“合資標桿”
曾經，桑塔納作為家用車、公務用車及出租車火遍大江南北。在熱播劇《狂飆》、《風吹半夏》、《繁花》等劇中都出現了不同年代的上汽大眾桑塔納。這款車是上個世紀90年代至2000年代的重要符號。甚至可以說，如果沒有這款車“出鏡”，那么這些影視作品就難以塑造出那個年代的真實感。
現在不少人可能會認為，如果買到一輛“網約車”同款，并不是什么有面子的事情。但在當時，且不說打車這事兒本身就很“奢侈”，一臺車如果能被當作公務用車、警車或出租車，便是證明其品質的“金字招牌”。
如何打造一輛品質過硬且成本合理的車？以CKD組裝的方式引進桑塔納，并非長久之計。雙方談判之初確定，希望在幾年時間內整車的國產化率可以在90%以上，以確保上汽大眾能合理控制成本，造出真正讓“大眾”也能買得起的車。但面對當時薄弱的中國汽車工業基礎，想同時滿足90%以上的國產化率以及大眾的品質標準，可謂難上加難。
上汽大眾為培養本土汽車產業供應鏈，殺開一條“血路”。當時，每賣出一臺桑塔納，上汽大眾就會抽出2.8萬元利潤，組建了累計金額幾十億元的“桑塔納基金”，用于扶持配件生產企業。同時，中德合作伙伴還共同建立了400多家高質量的零部件企業，為中國品牌崛起和汽車產業發展，打下了最堅實的供應鏈基礎。
此外，上汽大眾還專門從德國大眾聘請了20多位退休工程師，對零部件生產進行培訓、指導，并嚴格遵守德方的“六道關口”——即入門關、首件樣品關、工裝樣品關、質量保證體系關、批量供貨關和正式供貨關。此后，隨著上汽大眾的質量管理體系逐步成型，上汽大眾后續的生產中，無論是國產化的零部件，還是裝配線上的工藝要求，都始終遵循著最高的標準，打造最為結實耐造的產品。
到1989年，桑塔納的國產化率已經提升至60.09%。到2008年發布的桑塔納3000時，這款車的國產化率已經超過98%，但傳承過硬的德系品質卻一如既往。在當時，只要一家本土的零部件企業的產品質量被上汽大眾認可，其他廠家就直接采購，可以說，上汽大眾的品質認可，就是那個時代行業通行的品質保證。
毋庸置疑的是，上汽大眾正是靠品質成就實力，最終成為那個時代的合資標桿和成功符號。
傳承德系匠心 打磨“看不見”的品質
正如歷經時代考驗的“桑塔納品質”一樣，上汽大眾的造車哲學早已深入人心。前段時間，上汽大眾正式宣布，為全系燃油車提供動力總成終身質保。上汽大眾有這樣的自信與底氣，也來自多年來對于過硬品質的不懈追求。
在今天，用戶對于品質的追求也與時俱進，不再停留于“三大件”（發動機、變速箱和底盤）質量可靠，人們對于品質的追求也變得更加豐富多樣。尤其是在整車環保、造車工藝和上游零部件開發流程上，上汽大眾早已注重全方位、全流程的品質監管，甚至包括一些用戶在日常用車時“看不見”的地方，監管要求都絲毫不懈怠，比如車內的“氣味”。
在上汽大眾的質保實驗室團隊中，有著一支專門負責“氣味”的隊伍——氣味與散發團隊。該團隊將根據VW50180等標準嚴格控制上汽大眾整車與零部件的氣味與散發，并確保上汽大眾整車滿足國標GB/T 27630對“五苯三醛”八種有毒有害物質的限值要求。
根據VW50180標準，要求所有內飾總成零部件在前期開發時滿足歐盟CLP法規，該法規對1400種左右的有毒有害物質的限值做了嚴格規定，其中包括1000種左右致癌性化學物質，200多種致生殖細胞突變物質和100多種生殖毒性物質，比國標要求更為豐富與嚴格。
隨著時代的發展，品控的檢測技術和工藝也在進步。
內應力是金屬件的重要指標，它無法從外觀判斷，而是存在于零件內部，影響零件的強度及耐久度。而在其他主機廠還未對內應力有足夠的重視時，上汽大眾在2013年引進了GE公司生產的XRD3003內應力儀，通過X射線衍射的方式，對發動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力進行檢測。
今天的上汽大眾不僅具備了從開發到生產全流程的品質管理系統，還在諸多用戶“看不見”但實實在在會影響品質的地方下功夫。
切入到電動車賽道，雖然具備多年造車經驗的上汽大眾，在電池安全、耐久性等方面，依然面臨諸多新挑戰。為此，上汽大眾以用戶需求為原點，持續迭代品質標準和理念，致力于打造德系高品質純電汽車“標桿”。
比如已經國產的大眾ID.純電家族，曾獲TÜV南德質勝榮耀之星、C-IASI最高分、C-NCAP五星、年度環保車等稱號及成績。今年9月，上汽大眾ID.3在2024年中國汽車產品質量表現研究（AQR）上，斬獲新能源品牌“中端純電動車質量表現”第一名。
在關鍵的電池安全上，上汽大眾采用多種防高溫、防腐蝕、耐高溫及密封絕緣工藝，每個電池包將經歷涵蓋機械、電氣、環境、安全、功能、壽命領域的338項測試，高于53項的國家標準。并且，在耐久性方面，經上汽大眾測試，電池包可在室溫充電循環500次的情況下損耗不到3%，確保電動車也能有更長的生命周期。
上汽大眾的電動車這一領域絕非“新人”，在品質打造上證明，無論燃油還是電動，上汽大眾依舊要傳承德系匠心，打造電動車品質的“標桿”的決心一如既往。
寫在最后：
持續打造傳承德系基因的品質汽車，是貫穿上汽大眾合資40年來不變的經營哲學。現在，上汽大眾已經有了完整的一套品質管理體系，大到發動機、變速箱、車身結構件，小到車上的一個按鈕和每個螺絲，都需要在品質管控上符合標準。
從傳統制造跨越到智能制造，從燃油車跨越到“電動化+智能化”新賽道，持續為用戶打磨高品質汽車的上汽大眾，依舊是那個領跑時代的“破風者”。