“要不是中國(guó)汽車(chē)品牌的參與，這場(chǎng)所謂的全球性show，會(huì)淪為一場(chǎng)地方性鄉(xiāng)村活動(dòng)。” 歐洲汽車(chē)媒體忍不住諷刺歐洲本土車(chē)企在巴黎車(chē)展上的表現(xiàn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月份，全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜（單一品牌，非集團(tuán)公司) TOP10中，除了比亞迪銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)，其余品牌銷(xiāo)量都在下滑，而且是同比、環(huán)比雙雙下滑。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源車(chē)的表現(xiàn)，海外媒體不吝嗇贊美之詞，那么，它們有從全球汽車(chē)巨頭手中奪取一些市場(chǎng)份額嗎？01，中國(guó)汽車(chē)巨頭大漲、國(guó)際巨頭小跌
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，情況似乎是這樣的。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，2023年全球銷(xiāo)量第四、營(yíng)業(yè)額第三、利潤(rùn)率驚人的Stellantis集團(tuán)今年前三季度的銷(xiāo)量下降了18%；其中，第三季度銷(xiāo)量下降20%，凈利潤(rùn)下降27%，呈現(xiàn)出逐步下降的趨勢(shì)；Stellantis在歐美市場(chǎng)又開(kāi)始了裁員降本的模式。
全球第二大汽車(chē)集團(tuán)大眾也好不到哪里去，今年前三季度全球銷(xiāo)量下降2.8%，看上去跌幅并不大，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少20.5%；其中第三季度銷(xiāo)量跌了7.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降41.7%。
為降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力，大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉3家位于德國(guó)的工廠并裁員數(shù)萬(wàn)人，這是大眾歷史上首次關(guān)閉德國(guó)工廠。當(dāng)然，工人們也在罷工抗?fàn)帯?/p>
一直被視為穩(wěn)健代表的豐田汽車(chē)集團(tuán)也頂不住了，今年前三季度銷(xiāo)量微降了2%，但第三季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至4%，9月份更是同比下滑8%。
由于市場(chǎng)環(huán)境的不確定性，豐田汽車(chē)決定下調(diào)2024年的全球銷(xiāo)量預(yù)期，從原本的1095萬(wàn)輛下調(diào)至1085萬(wàn)輛。
經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)所受影響更大，今年第三季度豐田的營(yíng)業(yè)額與去年同期基本持平，但凈利潤(rùn)同比大幅下降55%，至5737.7億日元。
與“全球三大”衰退相比，“中國(guó)三大”汽車(chē)比亞迪、奇瑞、吉利卻大幅增長(zhǎng)，今年前三季度的銷(xiāo)量增幅都在30%以上，增量超過(guò)了豐田、大眾們所失去的銷(xiāo)量；與此同時(shí)，利潤(rùn)也水漲船高。
尤其在10月份，“中國(guó)三大”總銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，都快占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山了。
中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)步速度如此之快，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾在《中國(guó)電動(dòng)車(chē)能否引領(lǐng)全球汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)？》一文中憂心忡忡寫(xiě)道：“按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)大概率會(huì)出現(xiàn)3到4家具備沖擊全球前10能力的中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)。”
就在2023年，中國(guó)僅有一家比亞迪位居全球十強(qiáng)，還排在第九名；到了今年前9月，按單一品牌來(lái)計(jì)算，比亞迪已經(jīng)躍居全球前五，其中在8月份更是超過(guò)了大眾、僅次于豐田品牌。
02，主要是中國(guó)市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)
中外汽車(chē)巨頭的此消彼長(zhǎng)，很大程度上是受中國(guó)市場(chǎng)的影響。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1191.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%；市場(chǎng)占有率達(dá)到63.8%，較去年同期上升了9.2個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)的份額大半被比亞迪、奇瑞和吉利拿走。
中國(guó)品牌所增長(zhǎng)，幾乎就是外資品牌所失。
今年前三季度，德國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)降幅普遍高于全球市場(chǎng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾集團(tuán)在華銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛，比去年同期少賣(mài)了23萬(wàn)臺(tái)，同比下降 10.2%，降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球。
豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)更是連續(xù)8個(gè)月同比下降。
03，海外市場(chǎng)能多搶一些市場(chǎng)回來(lái)嗎？
全球一年的新車(chē)銷(xiāo)量約為9000萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)再大，也不到1/3，要成為一個(gè)全球性的汽車(chē)企業(yè)，必須走出去。
也就是說(shuō)，比亞迪、奇瑞和吉利為代表的中國(guó)品牌車(chē)企，在沒(méi)有主場(chǎng)作戰(zhàn)的情況下，要從豐田、大眾、Stellantis“虎口奪食”。
從數(shù)字上來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)走出去成績(jī)斐然。繼2023年以491萬(wàn)輛的成績(jī)超過(guò)日本成為全球第一大汽車(chē)出口大國(guó)后，今年1-9月，整車(chē)出口431.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%。
以比亞迪為例，今年前9個(gè)月的出口約為30萬(wàn)輛，僅占總銷(xiāo)量的一成多；在海外耕耘20年的奇瑞開(kāi)始到了收獲期，一半的銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)。
海外市場(chǎng)不僅拓展了中國(guó)汽車(chē)的空間，更帶來(lái)了利潤(rùn)。但中國(guó)汽車(chē)更多集中在規(guī)模小、利潤(rùn)低的發(fā)展中的國(guó)家和地區(qū)。最大的海外單一市場(chǎng)俄羅斯10月1日起實(shí)施上漲汽車(chē)報(bào)稅的法令，意味著把中國(guó)汽車(chē)賣(mài)到俄羅斯的生意，越來(lái)越難做了。
04，要成為全球巨頭，必須在歐美市場(chǎng)立足
要成為一個(gè)全球車(chē)企，必須要中美歐三大市場(chǎng)中的兩個(gè)擁有一席之地。
中國(guó)、美國(guó)和歐洲是全球最大的三個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。2023年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量2518.4萬(wàn)輛（不含進(jìn)口汽車(chē)），美國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量1560萬(wàn)輛，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量1285萬(wàn)輛。中國(guó)、美國(guó)和歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量，占全球銷(xiāo)量的60%以上。
規(guī)模更大、利潤(rùn)豐厚的歐洲、美國(guó)市場(chǎng)也是大眾、豐田的堡壘，正在對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)筑起了關(guān)稅壁壘。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)結(jié)束了反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。
被抽樣的中國(guó)出口生產(chǎn)商將被征收以下反補(bǔ)貼稅：
比亞迪：17.0%
吉利：18.8%
上汽集團(tuán)：35.3%
其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。在提出個(gè)別審查請(qǐng)求后，特斯拉將被征收7.8%的關(guān)稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。
在此之前，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室稱(chēng)，自9月27日起，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅稅率將上調(diào)至100%，這相當(dāng)于將中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口美國(guó)之路給掐死了。
根據(jù)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，單純靠出口，中國(guó)汽車(chē)海外年銷(xiāo)量在600萬(wàn)輛就見(jiàn)頂了，也就是在今年就飽和了。
所以，“中國(guó)三大”要從其它國(guó)際巨頭再搶奪市場(chǎng)，難度驟然增加，這不僅僅產(chǎn)品和技術(shù)可以解決，更涉及到地緣政治等因素。
當(dāng)然，辦法也不是沒(méi)有的，但需要時(shí)間耕耘。
要在海外市場(chǎng)真正扎根下來(lái)，要永遠(yuǎn)以客戶為中心，將最好的產(chǎn)品與服務(wù)帶給客戶。中國(guó)車(chē)企不妨參考日韓車(chē)企在歐美的擴(kuò)張之路，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，努力提供極具吸引力和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
要從中國(guó)汽車(chē)巨頭成長(zhǎng)為全球汽車(chē)巨頭，這是一個(gè)長(zhǎng)期工程。