新一代哈弗H6已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，不出意外的話，它的入門價(jià)格有望跌破9萬元。畢竟像長安CS75這樣的車型，終端價(jià)格已經(jīng)跌7萬元出頭了，新一代哈弗H6一開始就要面臨很強(qiáng)的市場壓力。即便如此，從設(shè)計(jì)的角度來看，新一代哈弗H6確實(shí)改變了不少，這不由得讓MYAUTO想起了哈弗H6的“老師傅”——東風(fēng)本田CR-V。

　　話說起來，東風(fēng)本田CR-V算得上是城市SUV的鼻祖級車型。這款車在如今的互聯(lián)網(wǎng)上，雖然聲量不高。但1.5萬臺到2萬臺的單月銷量，依然很能說明問題：姜還是老的辣。

　　在面對新一代哈弗H6這些“學(xué)生輩”的新車時(shí)，東風(fēng)本田CR-V仍然有很多可以傳授的經(jīng)驗(yàn)，特別是在設(shè)計(jì)方面。

　　“新鮮血液哈弗H6”與“老氣橫秋東風(fēng)本田CR-V”

　　有人說，經(jīng)典就是鎖在柜子里的“時(shí)間膠囊”，它不會迎合時(shí)尚，卻也永不過時(shí)。相比于國產(chǎn)車在設(shè)計(jì)方面的不斷創(chuàng)新，作為日系品牌的代表者東風(fēng)本田CR-V表現(xiàn)的很佛系。

　　除了外觀方面的“老氣橫秋”，東風(fēng)本田CR-V亦是如此。我們把新一代哈弗H6與東風(fēng)本田CR-V的內(nèi)飾對比圖放在一起，其實(shí)可以證明上述邏輯是成立的。

　　新一代哈弗H6的內(nèi)飾簡潔流暢，溫馨而又自然;可東風(fēng)本田CR-V的內(nèi)飾，多多少少有些呆板與落后。如果按照第一直覺去選車，MYAUTO絕對會首選新一代哈弗H6。

　　但在MYAUTO看來，買車特別是買家用車，不能用第一直覺去下定義。好看很重要，好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺點(diǎn)，就是取消了座艙內(nèi)的實(shí)體按鍵。取消了座艙內(nèi)的實(shí)體按鍵的結(jié)果就是新一代哈弗H6直接與Euro NCAP的5星安全評價(jià)絕緣。新一代哈弗H6采用了8155座艙芯片，雖然它的智能語音交互系統(tǒng)還算好用。但是，應(yīng)用到實(shí)際的家用場景中，誰可以在孩子的吵鬧聲中，一邊開車一邊精準(zhǔn)地通過智能語音去調(diào)節(jié)空調(diào)溫度？

　　這樣來看，東風(fēng)本田CR-V這種偏向于保守的設(shè)計(jì)，反而會更加符合我們的用車邏輯。想調(diào)溫度，想開除霧，手摸過去按一下就完事兒了;想切換駕駛模式，手摸過去撥一下?lián)軛U也就OK了。有實(shí)體按鍵的操作，難道不方便嗎?

　　東風(fēng)本田CR-V與新一代哈弗H6在設(shè)計(jì)方面分道揚(yáng)鑣，更像是代表了兩種流派：“務(wù)實(shí)派”與“設(shè)計(jì)派”。

　　很多廠家也在反思問題，有些已經(jīng)回歸了東風(fēng)本田CR-V這種保留實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。就連長城自己，也讓坦克越野品牌的新車重拾起了物理按鍵設(shè)計(jì)。

　　至于東風(fēng)本田CR-V，這款車內(nèi)部的細(xì)節(jié)特別是人機(jī)工程學(xué)做得很人性化也很細(xì)致。MYAUTO想說的是，東風(fēng)本田如果在未來還想保持這樣的市場表現(xiàn)，還是需要重新思考一下內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。畢竟，這一代東風(fēng)本田CR-V雖然剛換代不久，但它的內(nèi)飾的確顯得“老氣橫秋”。這種萬年不變的設(shè)計(jì)，的確很容易讓人失去新鮮感。