5月25日，2024混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽在新疆克拉瑪依拉開(kāi)帷幕，作為國(guó)內(nèi)目前最具影響力、最有代表性，也是測(cè)試結(jié)果最真實(shí)的公開(kāi)極限挑戰(zhàn)活動(dòng)，此項(xiàng)賽事集結(jié)了眾多頂尖的混合動(dòng)力車(chē)型，而五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型，也作為插混轎車(chē)與比亞迪秦Plus、啟源A05等眾多優(yōu)秀對(duì)手展開(kāi)肉搏，在動(dòng)力、快充、純電續(xù)航、虧電油耗、極限續(xù)航和能耗幾個(gè)大項(xiàng)目中充分展示出自己的實(shí)力，取得了令人矚目的優(yōu)異成績(jī)。

 

這里先跟大家普及一下，本次賽事長(zhǎng)距離測(cè)試路線(xiàn)選取的是新疆最美景觀大道——“獨(dú)庫(kù)公路”，除了景色優(yōu)美之外，更重要的是它的路況極其復(fù)雜，比如測(cè)試路段內(nèi)海拔落差高達(dá)2000米+，而且彎道、陡坡、濕滑路段非常多，對(duì)參賽車(chē)輛的性能要求是非常高的，自然可以更真實(shí)、直觀的反應(yīng)車(chē)輛能耗、動(dòng)力等的表現(xiàn)，如果在這種極其嚴(yán)酷的環(huán)境下能夠取得較好的成績(jī)，那么回到市區(qū)之后應(yīng)付普通路況就得心應(yīng)手了。下面我們來(lái)看五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型的挑戰(zhàn)結(jié)果。

 

首先來(lái)看純電續(xù)航。該項(xiàng)挑戰(zhàn)要求滿(mǎn)油滿(mǎn)電出發(fā)，將車(chē)輛SOC保電策略設(shè)為最低百分比、駕駛模式設(shè)為純電EV、空調(diào)溫度設(shè)為24℃/2擋出風(fēng)、胎壓調(diào)至正常區(qū)間，行駛到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，無(wú)法維持純電EV模式為止，記錄行駛里程。

五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型在26日當(dāng)天進(jìn)行挑戰(zhàn)，當(dāng)天天氣晴，環(huán)境溫度是21.1-29.7℃，海拔294-342米，風(fēng)速較低，實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程是164km，而官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程是150km，妥妥的反向虛標(biāo)了。相比于同級(jí)別的秦PLUS本來(lái)的純電續(xù)航就要長(zhǎng)一些，加上五菱的反選虛標(biāo)，這個(gè)差距更加明顯了。

雖然挑戰(zhàn)環(huán)境溫度比較適宜，但要知道絕大多數(shù)同類(lèi)車(chē)型是肯定要低于官方標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)的，畢竟那是特定條件下測(cè)試的成績(jī)，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型表現(xiàn)值得肯定，也說(shuō)明其采用的神煉電池在能耗控制方面相當(dāng)出色，我在想回到市區(qū)之后，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)。

 

其次來(lái)看虧電油耗。該項(xiàng)挑戰(zhàn)要求車(chē)輛電量低至無(wú)法打開(kāi)純電模式后保持HEV混動(dòng)模式，抵達(dá)打卡點(diǎn)油箱加滿(mǎn)，根據(jù)補(bǔ)充進(jìn)去的油量推算車(chē)輛在虧電狀態(tài)下的百公里油耗。

還是同一天，但風(fēng)速提升至8.1-15.2m/s，行駛阻力明顯增大了，環(huán)境溫度也有所下降（18；3-21.6℃），海拔高度294-436米，同樣有所拔高，這些環(huán)境因素的改變對(duì)于能耗的挑戰(zhàn)是不小的。

 

五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型挑戰(zhàn)結(jié)果顯示虧電油耗僅有3.82L/100km，居然也低于官方標(biāo)稱(chēng)的4.09L/100km，也就是說(shuō)它的純電續(xù)航和虧電油耗都實(shí)現(xiàn)了反向虛標(biāo)。

這一項(xiàng)體現(xiàn)出五菱星光插混版搭載的最高熱效率達(dá)43.2%的1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)，它通過(guò)在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面的極致優(yōu)化，確保有92%工作時(shí)間運(yùn)行在高效省油區(qū)；此外還有電磁式混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，通過(guò)更高控制精度實(shí)現(xiàn)0.1s急速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效傳輸和大幅降低能量損耗的目標(biāo)。

 

最后來(lái)看極限續(xù)航和能耗。該項(xiàng)挑戰(zhàn)要求是滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，行駛至車(chē)輛不能加速至60km/h之后，記錄車(chē)輛實(shí)際行駛里程，以及通過(guò)加滿(mǎn)油、充滿(mǎn)電核算實(shí)際能耗。

五菱星光共創(chuàng)版插混150領(lǐng)航型用了兩天時(shí)間完成該項(xiàng)挑戰(zhàn)，其中實(shí)測(cè)路段溫差進(jìn)一步加大，海拔落差達(dá)到了294-1986米，測(cè)試結(jié)果顯示極限續(xù)航里程達(dá)到了1346km，極限能耗則是4.45L/100km。

 

官方針對(duì)綜合續(xù)航的標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)是1100km，顯然此次測(cè)試成績(jī)比官方數(shù)據(jù)上浮22%；極限能耗雖然相比虧電能耗有所提高，但需要考慮高海拔等因素對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的負(fù)面影響，這一項(xiàng)成績(jī)依然是插混轎車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)最為突出的。