一款緊湊型SUV，軸距2775mm，CLTC續(xù)航205公里，綜合續(xù)航超2000公里，采用軍車級結構防護，單憑這幾項數(shù)據，換做合資車，怎么也得賣20萬以上。
因為技術、成本等問題，12-15萬價位的插混緊湊型SUV競爭很激烈，東風風神L7憑借12.49萬的起售價，殺入細分市場，可以說是驚到了一眾對手。
作為同級競品比亞迪宋PRO、銀河L7，東風風神L7的價格還是給到了它們很大的壓力。
對于東風風神L7來說，要想在主流緊湊插混SUV市場中站穩(wěn)腳跟，必然要有“兩把刷子”。
東風汽車在前不久的技術分享日上，掏出最新一代馬赫PHREV插混系統(tǒng)，之前針對這個技術，我們深入解讀過，感興趣的朋友可以往前翻一番。
馬赫PHREV最大的特點是，它可以實現(xiàn)“功率分流”+“串并聯(lián)”結構的完美搭配，也就是結合目前市面上各大混動系統(tǒng)的優(yōu)缺點互補。
強如比亞迪的第五代混動技術，跟馬赫PHREV也有異曲同工之處。這在某種程度上來說，這套混動系統(tǒng)的融合方案，未來將會成為全新混動主流技術。
馬赫PHREV的原理其實也很簡單，首先它通過一個行星齒輪+兩對定軸齒輪+兩套同步器的組合，可以實現(xiàn)雙模功率分流和多檔串并聯(lián)結構。
低速模式下通過功率分流來保障車輛在行駛過程中的順暢度，中高速時期，可以通過多擋DHT，在不同路況只能選擇檔位，保證在當下路況下的最優(yōu)效率。
技術層面來看，東風馬赫PHREV確實有獨特之處，但消費者能感知的并不是這個，他們更在乎的是油耗、維護成本、體驗感等。
在發(fā)布會之前，東風風神L7剛完成超長續(xù)航挑戰(zhàn)賽，最終成績定格在2162.8km，這在插混車里邊是一個極具意義的里程碑。
同時，東風風神L7發(fā)起挑戰(zhàn)，在中國最大的無人區(qū)-羌塘無人區(qū)，從低海拔向高海拔進發(fā)，全程不補能、在5000米多高海拔、氣候多變、環(huán)境險惡的情況下繼續(xù)挑戰(zhàn)2000km續(xù)航，足以看出東風風神L7的實力。
東風風神L7的顏值還是很耐看的，官方稱之為“光年之旅”設計理念，跟很多市面上新能源車一樣，采用半封閉式的設計，兩側的大燈組設計，辨識度很高，像個精神小伙。
側面線條勾勒不算復雜但顯的很修長，配合19英寸低風阻輪轂、隱藏式門把手、懸浮式車頂，造型有了。
