隨著2025年第四季度的到來，備受行業關注的新能源汽車購置稅明年要不要減免也有了塵埃落定的說法。

日前，工業和信息化部、財政部、稅務總局等三部門聯合公告2026~2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關技術要求調整等情況。

簡單來說，購置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規定享受車輛購置稅減免政策。其中，針對插電式（含增程式）混合動力乘用車有一個硬性要求，即純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。如此一來，有一些車企恐怕要緊張起來。

不能打續航擦邊球了

此次發布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》可以說給各廠商一個明確的方向，那就是打續航擦邊球的日子一去不復返了，廠商踏踏實實做產品才是長久之計。

事實上，當前在終端比較熱銷的混動新能源車型中，有一些入門版車純電續航僅有幾十公里，比如秦PLUS DM-i的純電續航為55-120km、05 DM-i純電續航為55-128km、宋Pro DM-i純電續航75-133km。如果按照明年購置稅減免政策標準，這些車型肯定不在購置稅減免范疇之內，勢必會影響一些消費者的購車積極性。

不得不說，作為較早轉型新能源市場的車企，這幾年可謂坐享新能源市場帶來的各種紅利，并且憑借極具競爭力的產品一度實現月銷量超50萬輛。

今年以來，面對競爭激烈的新能源市場，比亞迪的銷量表現也沒有去年那么猛了。再加上針對明年新能源車購置稅減免的車型中，比亞迪的入門級混動車型處境不妙，有可能會造成一些銷量的波動。不過好在比亞迪的入門混動車型銷量占比也不高，并且還留給廠家充足的時間進行整改，因此廠家還有機會。

新能源車企喜憂參半

此次《減免稅目錄》給大家另一個啟示就是，在溫室里待得時間太久了的新能源車企，也將走出來，首當其沖地迎接“油電平權”的挑戰。

面對即將到來的2026年，如今擺在新能源車企面前的有兩道檻。首先是購置稅減半征繳。此前，財政部、稅務總局、工業和信息化部于2023年發布的《減免公告》已明確：對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

其次，就是此次《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中對車型數值的規定，尤其是混動車型純電續航里程限制。顯而易見，這些要求都不過分。畢竟新能源汽車也是機動車輛，不可能一直生活在免費的世界里，該繳的稅還是要繳的，總不能把應該盡的義務以及養路壓力都轉嫁給燃油車承擔。

這幾年，在各種利好政策的扶持下，無論新能源車企還是消費者都享受到一波又一波市場紅利。購買燃油車繳納購置稅理所當然，為何到了新能源車這里就會成梗了呢？很大原因是此前過得太舒服了，如今新能源汽車也要真槍實彈地跟燃油車去競爭。

趨勢推動技術升級

這幾年，伴隨著新能源智能化趨勢，一些高新技術的廣泛應用，為消費者帶來更好的用車體驗，同時車企也持續對動力電池進行提升。更難能可貴的是，隨著動力電池成本的下行，新能源車已從前幾年售價十分昂貴，變得異常親民，并帶動新能源市場占有率的連續提升。

此次，《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的發布，最明顯的一點就是，2026年上市的新能源汽車新品需要符合《技術要求公告》，這樣才可申請列入《減免稅目錄》。

對此，一些行業資深人士也表示：新要求將促進電池容量、混動系統等技術升級，優化駕乘體驗，提升產品安全性與競爭力。嚴格的標準推動企業推出更高性能車型，滿足消費者對長續航、低能耗的需求，在擴大市場的同時助力綠色低碳發展，實現產業升級與消費升級的雙贏。

《車壹圈》觀點：新能源智能化趨勢的加快，既滿足消費者用車升級需求，也改變了他們的用車習慣。

同時，伴隨著新能源賽道的加速，車企在產品技術上持續迭代，除了更智能的人機體驗外，在動力電池領域也實現技術上的百花齊放。由此可見，行業新規既是一道門檻，也是對車企的一種鞭策。只有自身強大起來的車企，才能直面更加激烈的市場競爭，并且在內卷嚴重的車市中拼出一條生路。