昨天，相關(guān)部門對(duì)于2026-2027年減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行了明確技術(shù)要求的公告。我大概看了一下，其實(shí)這個(gè)部分并不需要消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)要求，是針對(duì)一臺(tái)新能源車能否進(jìn)入《減免稅目錄》的門檻。
也就是說(shuō)，這些技術(shù)要求是對(duì)廠商提出的，主要限制的就是這臺(tái)新能源車的能耗水平要達(dá)到及格線。當(dāng)然我們也可以看到，相關(guān)技術(shù)要求是在逐步提高的。
而昨天的公告中，最重要的一點(diǎn)其實(shí)是：
“插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。”
這句話直接表明，采用小電池的混動(dòng)車型已經(jīng)基本在市場(chǎng)上被進(jìn)一步邊緣化了。聯(lián)系到2025年大電池“超級(jí)增程”層出不窮，只能說(shuō)這些大廠對(duì)于政策趨勢(shì)的把握確實(shí)相當(dāng)在線。畢竟大電池上車也不是你說(shuō)上就上的，需要提前至少一兩年布局準(zhǔn)備，留夠研發(fā)和測(cè)試的時(shí)間。
值得注意的是，“有條件的等效全電里程”并非是企業(yè)樂于宣傳的 CLTC 續(xù)航——而是官方能耗公告里“純電續(xù)航里程（EAER）”那一欄的數(shù)字。
但這次受到這條規(guī)定影響的也不單單是小電池，我們以坦克700 Hi4-T（37.1 kWh）版本為例，它的CLTC續(xù)航里程是100 km，但是EAER 續(xù)航里程則為90 km。那也就是說(shuō)，它到了明年就不符合新的《減免稅目錄》技術(shù)要求，因此目測(cè)廠家應(yīng)該也會(huì)迅速拿出對(duì)策。
當(dāng)然，回到消費(fèi)者這邊，大家肯定只關(guān)心一個(gè)問題：
假如在2025年沒買新能源車、到了2026年才買，鐵定會(huì)多交購(gòu)置稅。那么，具體多交多少呢？
以我們新買的奧迪E5 sportback為例，27.59萬(wàn)元的總價(jià)，全額購(gòu)置稅是2.44萬(wàn)元。
而根據(jù)規(guī)定，從2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購(gòu)置稅減免政策減半，每輛車減免上限為1.5萬(wàn)元，超出部分由車主承擔(dān)。
也就是說(shuō)：2.44萬(wàn)元減免一半，也就是自己需要承擔(dān) 1.22 萬(wàn)元——這就是今年買和明年買的具體價(jià)差。
簡(jiǎn)單的計(jì)算公式就是：車型總價(jià)除以1.13，乘以10%，超過3萬(wàn)的話減去1.5萬(wàn)元，購(gòu)置稅總額沒超過3萬(wàn)元的話就直接減半。大家可以自己算一下。
需要注意的是，購(gòu)置稅金額，和你選擇的車型配置總價(jià)直接相關(guān)。比如我算的這個(gè)價(jià)格是中配，但如果到了頂配也就是車價(jià)31.99萬(wàn)元的話，2026年需要車主自己承擔(dān)的購(gòu)置稅就來(lái)到了1.4萬(wàn)元左右。
也就是說(shuō)，到了明年，30萬(wàn)左右的車，購(gòu)置稅需要車主自己承擔(dān)至少1萬(wàn)元以上。
那么有人會(huì)問了：如果要買的是便宜的車，購(gòu)置稅不滿1.5萬(wàn)元，那是不是就不用操心這個(gè)事——完全不是。
規(guī)定是上限1.5萬(wàn)元，假如不到1.5萬(wàn)元的話，車主需要負(fù)擔(dān)的是：一半的購(gòu)置稅。
以我自己的蔚來(lái)螢火蟲來(lái)計(jì)算，12.58萬(wàn)元的購(gòu)置稅總額約為1.11萬(wàn)元。個(gè)人承擔(dān)一半，那么也就意味著個(gè)人需要承擔(dān)差不多5500塊錢。相對(duì)車價(jià)來(lái)說(shuō)，不能說(shuō)這是個(gè)小數(shù)目吧。
以最便宜的新能源車五菱宏光MINIEV來(lái)算，車主明年買的話，自己也需要承擔(dān)約1770元的購(gòu)置稅。
增程、混動(dòng)和電動(dòng)邏輯一樣的，只要這臺(tái)車在《減免稅目錄》里面，購(gòu)置稅就減半——總之就是車價(jià)越貴，需要車主自己負(fù)擔(dān)的購(gòu)置稅就越高。
值得注意的是：目前蔚來(lái)、理想都明說(shuō)了，對(duì)于ES8和i6等剛上市的全新車型，如果用戶今年（特定時(shí)間之前）下單、明年才能提到車的話，會(huì)提供相應(yīng)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼——但對(duì)于在售老車型還沒有車企提出要給補(bǔ)貼。
而小米YU7這樣現(xiàn)在下單在2025年鐵定提不到車的，2026年需要多繳納1萬(wàn)多的購(gòu)置稅，相信到了年底也會(huì)造成一定程度上的訂單波動(dòng)。
所以結(jié)論來(lái)了：
2025年買新能源車（在你能夠提到車的前提下），鐵定要比2026年便宜。雖說(shuō)，明年一定會(huì)有品牌拿出“購(gòu)置稅補(bǔ)貼”這個(gè)優(yōu)惠由頭，但其實(shí)羊毛出在羊身上，沒有品牌會(huì)將在售車型的購(gòu)置稅全部給你補(bǔ)貼，畢竟減免稅是政策層面的事，廠家也補(bǔ)貼不起。
除了我上面說(shuō)的蔚來(lái)、理想給最新車型的購(gòu)置稅補(bǔ)貼兜底承諾，就算是以后再有廠家給“補(bǔ)貼”，那也只是以另一種說(shuō)辭來(lái)包裝“優(yōu)惠”罷了。
因此，現(xiàn)在能拿滿優(yōu)惠提車，再加上購(gòu)置稅全免政策，就是下手新能源車的最好時(shí)機(jī)。
而我們也將毫無(wú)懸念的，迎來(lái)近年以來(lái)最為狂熱的新能源車銷售收官第四季。