二十多年來，奧迪RS6旅行車憑借極具沖擊力的加速性能、全時四驅帶來的穩定操控、干練精致的造型設計，以及兼顧日常使用的多場景適應性，一直是汽車愛好者心中夢寐以求的“日常座駕之選”。

奧迪最初計劃為下一代RS6推出兩種版本：一款為插混動力車型，另一款則是純電e-tron版本。然而本周有新報道稱，這一計劃已發生變動，純電動版RS6 e-tron疑似已被取消。

目前尚無官方消息，奧迪也未對該傳聞予以證實。

更令人困惑的是，RS6 e-tron的原型車仍在公路上被目擊到，就在過去幾天內，有外媒已兩次拍到測試畫面。這或許意味著該項目仍在推進中，也可能是奧迪在最終擱置這款車之前，利用原型車測試其他系統。

雖然燃油版與電動版RS6均將懸掛RS6標識，并采用相似的運動旅行車車身輪廓，但兩者的技術基礎存在顯著差異。

燃油版基于傳統內燃機車型平臺打造，且將首次為RS6系列搭載插混動力技術；而正在測試的電動版則基于大眾集團的PPE平臺，該平臺同時支撐著奧迪A6 e-tron、S6 e-tron、Q6 e-tron以及保時捷Macan Electric等車型。

奧迪尚未公布任何技術參數細節，但參考S6 e-tron的550馬力的動力輸出，若RS6 e-tron項目仍在推進，其動力有望達到約800馬力，即便如此，相較于當今電動轎車的“性能極值”，這一數據也顯得較為保守。

比如小米SU7 Ultra和保時捷Taycan的最高動力輸出可達1500馬力，目前寶馬尚未推出電動版M5，其i5 M60車型的最高動力為600馬力。

預計燃油版RS6的動力輸出將略低于電動版，可能在750馬力左右，但這并不意味著它在性能上處于劣勢，因為電動版受沉重電池組影響，整備質量可能達到約2500公斤，而燃油版的重量將比其輕數百公斤。

從諜照來看，兩款原型車的翼子板都比普通版A6/S6更寬，且車頭車門前方均設有通風口。但兩者存在多處關鍵設計差異，遠不止電動版缺少燃油版標志性的雙橢圓形大尺寸排氣管這一點。

電動版RS6采用分體式大燈設計和封閉式格柵，而燃油版RS6則配備傳統格柵和一體式大燈，同時擁有尺寸更大的外側進氣口，這一設計對無需巨量散熱的電動版而言并無必要。

車尾部分，燃油版的“八字胡”造型尾燈使其更具辨識度。

此前外界預計，RS6 e-tron將率先推出，插混版則于2026年跟進，但隨著“電動版取消”的傳聞出現，這一時間表已變得不確定。在奧迪官方出面澄清之前，RS6 e-tron仍處于“懸而未決”的狀態，一邊是持續的公開道路測試，一邊是“項目提前終止”的流言，前景不明。