新的一個月開啟，在狂風暴雨的洗禮下，不只天氣在炙烤，汽車市場也同樣開始升溫，走出上半年的平淡，開啟了新一輪競爭。
8月的第一天，各家車企開始陸續放榜，放榜的速度和銷量的好壞似乎有著直接的關系，賣得好的品牌，銷量海報早早就在各平臺轉發，而銷量不太好的品牌則沒有關注度，更需要在官方口徑中尋找銷售數據。
7月的新勢力銷量，從整體來看，品牌都進入下半年沖量的關鍵期，特別是在中期銷量表現一般的狀態下，如何在傳統的銷量淡季爭奪更多的市場份額成為了關鍵。
更重要的是，曾經靠著市場洞察能力領先的品牌，在無法形成新的技術護城河的狀態下，只能被后來者不斷超越，特別是產品換代期間，競爭者不會放過任何一個機會來實現反超。
王不見王，避其鋒芒
7月銷量出爐，曾經的銷冠理想成績直接跌出了前三，反倒是零跑和鴻蒙智行順利登頂，兩者形成了對理想L系列的全面包圍，讓理想也不得不轉戰純電車型來避其鋒芒。
其中，零跑汽車不止繼續蟬聯新勢力銷量榜單，更是以50129輛的成績，成為唯一銷量超過5萬輛的新勢力品牌。
零跑的成功邏輯看似很簡單，靠價格和配置的性價比來打動消費者，似乎所有的車企都能學來，但結果是只有零跑成功地走到了山頂，其余的品牌只能身后仰望。
7月零跑依然在持續發力，C11迎來煥新版，同時B系列的首款車型B01也正式上市，價格依然是零跑的優勢所在。
更重要的是，零跑并不是單純地靠價格來取勝，縱觀整個2025年，新車和改款車的價格都在不斷下探，但并不是每一款都能大賣，依然需要靠產品力來證明一切。
例如，零跑B01不止提供了更實惠的價格，更在消費者關注的產品點上做到更好，在輔助駕駛方面，零跑將激光雷達版本的車型售價進一步下探，11萬元就可以買到帶激光雷達的版本。
這背后是零跑對于供應鏈的取舍，零跑的智能輔助駕駛采用高通8650芯片，在保證算力的情況下，相比行業主流的英偉達Orin-X芯片有著更好的性價比。
同時，零跑的全棧自研將大于500元成本的零部件都納入研發體系，從底層控制了成本，保證了整車的毛利，也為零跑實現盈利奠定了基礎。
更重要的是，零跑在銷量上漲后，能夠有更多的資金進行嘗試，根據消息，零跑D系列的首款大型SUV也已經曝光，零跑手里還有不少的車型在排隊亮相。