《關(guān)于理想i8安全性碰撞測試的說明》終于來了，這是一份來自理想汽車品牌方的正式說明，而非來自某些高管的個人意見；當品牌方表明態(tài)度之后，爭議事件相信就快能結(jié)束了。不過前提還是其說明能夠讓乘龍卡車方面認可，那么就先來看說明的內(nèi)容吧。
內(nèi)容提煉：
- 做測試的目的確保i8新設(shè)計的可靠性
- 碰撞測試充分展現(xiàn)i8的安全性
- 此次事件的輿論影響是無心之舉
- 肯定東風乘龍作為卡車行業(yè)的實力并稱之為標桿品牌
- 對網(wǎng)友熱議話題進行解釋
重點在于針對網(wǎng)絡(luò)中因?qū)y試目的和過程不了解而出現(xiàn)的誤解和片面解讀，理想汽車通過此次聲明還原事實，為行業(yè)健康交流提供更多真實依據(jù)和參考。
聲明解釋了測試目的、結(jié)果和對輿情影響的態(tài)度；乘龍卡車是否需要一個道歉就只有該企業(yè)的態(tài)度了，今天是否會繼續(xù)發(fā)布海報進行回應(yīng)是最為值得期待的。但客觀評價此次爭議測試，理想汽車作為測試機構(gòu)的客戶并不需要對測試所造成的輿情承擔責任；不論是測試卡車露出標識還是測試結(jié)果，作為客戶所需要的只是拿到測試結(jié)果并合理使用而已，所以有些網(wǎng)友認為兩方誰需要道歉的觀點是強人所難。
進行測試的第三方公司是“中國汽車工程研究院股份有限公司。”
該公司也發(fā)布了聲明函，只不過回應(yīng)也比較強硬。
內(nèi)容如下：
回應(yīng)內(nèi)容解釋了理想i8碰撞測試的前因后果，同步說明了參測卡車未發(fā)生明顯變形、整體結(jié)構(gòu)完整、車門可以正常打開；但是未就車頭前翻進行說明，只是對撞測試理論上也有概率將卡車駕駛室車頭鎖碰壞，現(xiàn)在可以這樣理解了。
回應(yīng)內(nèi)容中有三個要點：
- 參測卡車是隨機購買的二手車，作為移動式避障車使用
- 理想i8的碰撞速度是60±2km/h，卡車的相向速度為40±2km/h
- 截止發(fā)稿前中國汽研（該公司）未向任何平臺、媒介發(fā)布測試數(shù)據(jù)、報告或影像資料，也未就此次事件做出回應(yīng)；對此，其倡議行業(yè)、媒體和公眾平臺客觀理性，共同維護行業(yè)生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)清朗，保留對惡意解讀、誤導傳播的平臺和個人媒體的法律、聲譽的追訴權(quán)
現(xiàn)在確定了測試卡車是二手車，車輛工況會在測試之前進行整備，內(nèi)容說明整備的是：外飾偽裝（車身紅色改白色并粘貼偽裝），安裝自動駕駛裝置，并配重至8噸——現(xiàn)在確認理想i8發(fā)布會所謂的凈重8噸確實是8噸，關(guān)于整備質(zhì)量和總質(zhì)量的疑惑解開了。
最重要的是所謂的100km/h的相對速度也終于確認了，最終還是確定理想i8的速度要比參測卡車快20km/h左右；那么之前理解的動量懸殊也都要重新計算，按照“動量＝質(zhì)量×速度”的公式來計算，理想i8整備質(zhì)量2.6噸再乘以60km/h，卡車總質(zhì)量8噸再乘以40km/h——前者動量加、后者動量減，綜合兩車車頭高度落差，i8碰撞瞬間向斜上方對卡車底盤產(chǎn)生的作用力，理論上確實有可能把該卡車撞到瞬間四輪離地。
只是筆者依然認為就算讓卡車瞬間四輪離地也說明不了什么，因為兩車的實際車速不同、碰撞接觸角度特殊。
在真實道路場景中，出現(xiàn)乘用車（小車）和卡車100%正面對撞的概率是極低的；大部分都是正面偏置碰撞、小車追尾卡車或卡車追尾小車，這樣的測試才更具看點。而且在真實的道路場景中一定存在卡車司機“讓速不讓道”的駕駛理念，并且車輛運載貨物類型會對卡車司機的制動強度判斷、制動強度意圖產(chǎn)生相當程度的影響，每一個判斷的細微差異都會決定小車的損壞程度。
可以說真實道路場景中的卡車與小車碰撞結(jié)果是根本無法預(yù)估的，模擬卡車和小車的碰撞測試的參考價值有多高——筆者認為不評價才最好。
關(guān)于不認同測試結(jié)果的網(wǎng)友也不建議再多評價，不要為了吃瓜而被瓜砸到。
乘龍卡車方面是否會認同理想汽車和中國汽研的回應(yīng)只有拭目以待。
中國汽研的回應(yīng)中也說明自家是什么類型的研究所，不過重點還是上市公司和國資央企；而乘龍卡車所屬的東風柳汽更是有71年歷史的央國企，兩大股東分別是地方國資和東風汽車，而東風汽車更是有“二汽”之稱的國有企業(yè)。東風汽車新聞發(fā)言人之前明確表示支持東風柳汽維權(quán)。
兩大國有企業(yè)和一家新勢力車企的三方爭議將要如何收場？
耐心等待今天的乘龍卡車海報吧。
