7月，汽車行業(yè)在“反內(nèi)卷”整頓下開始回歸理性。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，7月，新能源車和燃油車的新車降價(jià)均值分別為1.7萬元和1.3萬元，降價(jià)力度分別達(dá)到11.1%和10.4%的較低水平。

“內(nèi)卷”降價(jià)現(xiàn)象得到有效遏制后，各大車企在7月的銷量數(shù)據(jù)也變得中規(guī)中矩，多家甚至出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象。比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城組成的“自主五強(qiáng)”中，有三家銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑；新勢力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績，但環(huán)比同樣出現(xiàn)了下滑。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新廠商調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，零售量占總市場八成左右的頭部廠商7月零售目標(biāo)同比增長6%，但環(huán)比下降約10%，綜合估算，7月狹義乘用車零售總市場預(yù)計(jì)為185萬輛左右，同比增長7.6%，環(huán)比下降11.2%。

奇瑞緊跟吉利

從7月銷量排名來看，“自主五強(qiáng)”中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩(wěn)居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列二、三位；上汽自主緊隨其后排在第四；長安自主由于銷量未超20萬輛，位居第五。

 

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 制圖

在“自主五強(qiáng)”中，比亞迪月銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在38萬輛左右。今年1至7月，比亞迪累計(jì)銷量為249萬輛，仍繼續(xù)保持國內(nèi)新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽憑借各自的優(yōu)勢，7月銷量“咬”得很緊。吉利汽車銷量為23.77萬輛，其支撐來自新能源板塊，銷量達(dá)到13.01萬輛，同比增長120%，單月新能源滲透率達(dá)55%。奇瑞銷量為22.44萬輛，銷量支柱之一來自出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持中國汽車出口第一。相較之下，上汽自主在新能源和出口上的銷量更為均衡，7月總銷量為21.4萬輛，其中新能源銷量11.7萬輛，海外市場銷量8.2萬輛。

與自主品牌陣營的前五位相比，長城汽車已與其明顯拉開差距。7月，長城汽車銷量為10.44萬輛，同比增長14.34%，環(huán)比下降5.71%。雖然從量上來看長城與其他五家存在較大差距，但其20萬元以上的高價(jià)值車型銷量為33萬輛，占總銷量的32%以上。

零跑繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力

新勢力品牌通過7月銷量也闡述著各自在激烈市場競爭中的生存之道。7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長超126%，月銷量首次突破5萬輛，老款C11煥新和新款B01的上市對其整體銷量有強(qiáng)勁的拉動(dòng)作用。