問大家一個問題，內卷或者價格戰的本質原因是什么？

有人說是因為市場競爭白熱化，這句話倒是沒有錯，市場蛋糕就這么大，分蛋糕的人卻越來越多，當然會陷入內卷和價格戰，不單單是汽車市場，家電、數碼行業都是如此。

除此之外就是消費需求的轉變，一方面，大家對于價格的敏感度顯著提升，70%購車者將優惠力度作為首要考量；另一方面，很多年輕人將購車目標看向了新能源，相比較傳統油車來說，新能源在動力、燃油經濟性、駕駛輔助、智能上確實具有明顯的優勢。

 

不過，如果你的預算在30-40萬之間，我還是更加推薦油車，比如說奔馳E級，一臺凝聚了內燃機百年發展精華的車子，又是一臺“大奔”，有舒適、有排面，非常適合作為人生第一款車。等到你真正意義上對奔馳祛魅了，可能五年乃至十年以后的事情了，那個時候，純電動汽車也發展的更加成熟了，沒有續航、補能焦慮了，再去選擇新能源汽車。

更何況，現在的奔馳E級確實很有性價比，在終端的降價幅度達到9萬，對于消費者而言還是很有吸引力。

 

首先從外觀顏值上看，現款奔馳E級的整體造型還是很不錯的，既有奔馳的沉穩和大氣，細節上的處理又不失時尚和運動，尤其是LED大燈下邊緣采用帶有弧度的設計，中和了奔馳E級前臉那種硬朗、霸氣的風格。此外，奔馳E級具有立標版和大標版可供選擇，立標版的進氣格柵采用橫幅條式的中網，看上去比較沉穩大氣，適合行政、商務。大標版的更加時尚運動，logo兩側還有飛翼式鍍鉻裝飾條，中網也是金屬網格狀的設計，多了幾分年輕態。

 

尾部和側面的造型基本保持一致，尾燈和前大燈相呼應，點亮后視覺效果很好，還有雙排氣筒，車身則是經典的長車頭、短前懸的后驅布局，搭配流暢的空間動力學，看上去很優雅。而在尺寸上，奔馳E級的車身長寬高分別為5092mm、1880mm、1493mm，軸距長度為3094mm。

 

俗話說，開寶馬，坐奔馳，奔馳的乘坐體驗確實很出色，座椅采用運動風格的設計，符合人體工程學，坐上去具有不錯的支撐性和包裹性。此外，隔音、減震也拉滿了，氛圍燈、柏林之聲音響、雙溫區空調等配置也應有盡有，打開氛圍燈、坐在舒服的沙發上，聽著柏林之聲音響，在視覺、聽覺和觸覺上帶來美好的享受。不過，這款車的后排地板中間有著高高的隆起，滿載情況下對于坐在中間的乘客不是很友好。

 

奔馳E級的內飾也很有特點，相對于C級和S級上的那套設計，我覺得這臺車的座艙設計還是比較不錯的，尤其是打開氛圍燈后，滿滿的科技感撲面而來。配置部分，新車全系標配10個安全氣囊、360度全景攝像頭、全速自適應巡航、疲勞提醒、自動泊車、可變齒比轉向、L2級駕駛輔助系統等配置。